被告到欧洲后，星宇终于道歉了

9月2日，星宇股份召开网络业绩说明会。在回应近期用工事件相关舆情时，星宇股份董事长兼总经理周晓萍表示，公司高度关注近期舆情，已就事件的真实情况公开发布致歉信，并正在政府部门指导下妥善落实相关措施。

至此，星宇股份终于正式道歉。只不过，道歉的背后是107名应届生被解约、大众启动专项调查、奔驰受理举报，以及星宇正在推进的港股上市计划受到了意料之外的关注。

事情原本没必要闹得这么大。

2025年秋招时，星宇股份面向高校招录了440名2026届毕业生，其中不乏硕士、博士。公司为他们规划的道路相当清晰：先下车间熟悉车灯制造，再经过部门实习、公司培训和课题实践，最终走向研发、技术和管理岗位。

2026年7月，毕业生们拖着行李来到常州。作为初入职场的年轻人，他们大概不会想到，自己即将面对的并非一段职业生涯，而是一场只有两个选项的谈话。

今年8月上旬，星宇股份开始集中约谈应届生。根据公开录音和当事人说法，摆在他们面前的选择是：要么以“个人原因”主动离职，拿走半个月工资；要么留下，继续在流水线上插车灯打螺丝，工资也按照普工标准重新核定。

一些人为星宇放弃了其他offer，有人甚至支付了三方协议违约金。可入职一个月后，他们工作没了，宝贵的应届生身份也失去了。走校招，他们已不是应届生；走社招，他们又没有经验——星宇失去的可能只是107个岗位，毕业生失去的却是整整一个招聘季。

8月25日，常州市人社局公布调查结果：星宇共招录440名应届毕业生，与其中107人解除劳动合同，协商过程中“方法简单生硬，缺乏充分有效沟通”。公司随后将人力资源总监停职。

两天后，星宇发布致歉信，承认管理层决策失误、管理存在疏漏，并拿出补救方案：发放三个月求职生活补贴，继续提供免费住宿，帮助联系其他企业；如果三个月内仍未就业，再给予六个月工资补偿。

与最初的半个月工资相比，这份方案总算有了道歉应有的样子。但它们为什么早不这么做呢？

2025年，星宇股份归母净利润达到16.24亿元，经营活动现金流净额约24.37亿元。今年上半年，公司营收68.84亿元，同比增长1.87%；归母净利润6.69亿元，同比下降5.26%。

利润确实降了，但依然赚了将近6.7亿元。更何况，董事长周晓萍在业绩说明会上还专门澄清，公司订单并未“断崖式下跌”，目前量产及开发项目充足，生产经营正常。

既然经营正常，订单充足，也不缺那一点补偿，为什么星宇最初只愿意给这些年轻人半个月工资？

答案可能并不复杂：星宇原本以为应届生不会有办法。但，就是这些刚刚进入社会的应届生，很快找到了让星宇不得不如临大敌的地方。

作为年产车灯约8000万的行业龙头，星宇的客户名单上既有国内车企，也有大众、奔驰、宝马等国际巨头。此外，星宇还在德国、塞尔维亚、墨西哥布局研发和生产基地，欧洲业务正在快速扩张，保时捷、宾利、雷诺和斯泰兰蒂斯都是它想继续争取的客户。

对于星宇来说，大众和奔驰不只是两个响亮的名字，而是它进入欧洲汽车工业体系的重要通行证。于是，被解约的毕业生开始研究星宇的客户、海外工厂和欧洲供应链规则，把投诉递交到欧洲车企的合规渠道。

奔驰受理了针对星宇的举报，并将材料转交专业团队审查。9月1日，大众中国也确认启动专项调查，强调尊重劳动者合法权益，同样是其供应链管理的基本原则。

与此同时，还有当事人向港交所提交投诉。偏偏就在7月29日，星宇第二次向港交所递交上市申请，准备冲击“A+H”上市。

这些刚刚走出校门的年轻人明白，仅仅讲道理，未必能让一家半年赚近7亿元的上市公司认真听；但只要掀起一场可能影响欧洲客户和港股上市的风波，那么原本只值半个月工资的诉求，就会突然走入董事会的眼球，变得值得认真研究。

当然，大众、奔驰启动调查，不等于星宇已经被欧洲方面定罪，更不意味着大众和奔驰会立刻更换供应商。车灯不是矿泉水，重新寻找供应商，需要设计、开模、验证和量产，不可能说换就换。

但调查本身已经足够让星宇难受。

今天的国际汽车供应链，交付的不只有车灯，还包括质量、环保、劳动权益和企业信誉。欧洲供应链尽调规则虽然仍在调整，具体适用也存在门槛，但大方向没有改变：大型企业需要识别和处理自身供应链中的人权与劳动风险。

过去，一家中国零部件企业如何管理员工，可能只是地方劳动部门关心的问题。现在，它却可能沿着供应链一路传到沃尔夫斯堡和斯图加特，最后变成大众、奔驰必须回答的问题。

这些年来，中国汽车凭借更低的成本、更快的研发速度和更完整的供应链进入欧洲。欧洲人一边抱怨中国汽车“产能过剩”，一边又忍不住追问：中国汽车为什么能够这么便宜？中国工人为什么能够工作这么长时间？

一些企业把低成本当成竞争力，却不愿意承认，低成本的背后有时站着被随意调岗的员工、超时工作的工人，以及刚刚走出校门就被迫承担企业决策失误的毕业生。

我们可以批评欧洲借环保、人权和供应链规则保护本土产业，也应该反对其以规则之名制造新的贸易壁垒。但批评欧洲双重标准，不等于中国企业就可以对本国劳动者降低标准。

被人告“洋状”，谈不上丢人，真正尴尬的是，国内法律本来已经对劳动合同、岗位调整和工作时间作出规定，一些劳动者却仍然需要找到大众、奔驰和港交所，才能让企业真正坐下来解决问题。

主编点评

价格战与内卷都已逼近极限的今天，中国汽车工业对劳动者待遇的改善，不能只靠欧洲客户的调查，更不能每次都等欧盟的压力传回来，企业才想起为劳动者留条活路。

中国汽车要走向世界，不仅要让欧洲消费者买得起中国车，也该让制造这些汽车的人，得到与产业成就相称的尊重。

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