这才是美加谈崩的原因,卡尼对特朗普提了个要求,做不到就免谈
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高观论点
当地时间9月1日,加拿大总理卡尼再次就美加贸易谈判公开表态。他把重新谈判的条件直接摆在了美国面前:停止冷嘲热讽,停止制造带有挑衅意味的政治话题,也不要再一味展示强硬姿态。如果美国愿意认真讨论一份互利协议,加拿大可以继续谈,但前提是尊重加拿大主权,也要尊重加拿大保护本国产业、魁北克文化和法语地位的权利。
卡尼这番话,实际就是一个要求:美国先改变谈判方式。说得更直接一些,就是特朗普少摆出强硬姿态,把谈判重新拉回贸易问题本身。因为在加拿大看来,现在的问题早就不是几个百分点的关税差距,而是美国开出的条件已经碰到了加拿大不愿退让的产业底线。
当地时间8月21日,美加谈判在接近最后阶段时突然破裂,随后特朗普政府对约200亿美元的加拿大商品加征50%关税,加拿大也宣布从9月8日起采取对等反制措施。双方原本已经谈到了钢铝、汽车、农业市场准入等具体问题,但到了最后几个小时,围绕汽车特别是中型和重型车辆的关税待遇,再次发生严重分歧。那么,美加贸易为何会谈崩呢?有分析认为,主要有三个原因:
第一个原因,加拿大很难接受汽车产业被持续向美国转移。加拿大驻美大使维斯曼事后表示,任何协议都必须确保加拿大保有一个完整而有竞争力的汽车组装和零部件产业。
汽车业对加拿大不是普通出口产业,安大略省和魁北克省拥有大量整车和零部件企业,而且整个北美汽车产业早已形成高度交叉的供应链。一辆汽车的零部件可能多次跨越美加边境。如果美国通过关税和原产地规则,把越来越多生产环节强制留在美国,加拿大面对的就不只是出口成本增加,而是制造业基础长期收缩。
这也是卡尼为什么认为特朗普提出的条件“不够格”。在他的判断中,如果加拿大接受一份让本国汽车产业不断失去生产能力的协议,那么短期拿到几个关税豁免,长期付出的代价可能更大。
美国汽车企业其实同样面临这一问题。路透社此前报道称,特朗普政府提出提高美国本土零部件比例等要求,已经引发底特律车企担忧,因为北美汽车产业链高度一体化,强行重新切割供应链,本身就意味着成本上升。
第二个原因,是美国内部的谈判口径并不完全一致。美国贸易代表格里尔主要负责整体贸易谈判,而商务部长卢特尼克掌握钢铁、铝、汽车等涉及“232条款”的重要议题。问题在于,美加最敏感的谈判内容,恰恰集中在这些行业。
这就导致一个结果,加拿大即使与美国贸易代表团队谈出一个大体框架,也不意味着最终一定能够过关。如果美国政府内部不同部门对让步幅度存在不同判断,加方就可能在谈判后期再次面对新条件。
从加拿大角度来看,这种情况最难接受。因为谈判可以讨价还价,但如果规则在最后阶段不断变化,那么加拿大即使这一次让步,也无法确定下一次美国还会不会增加新的要求。法语文化问题就是一个例子,谈判破裂后,加方曾表示,美国最后阶段的部分要求涉及加拿大和魁北克推动法语内容的相关规定。
但格里尔随后又表示,这根本不是美国的红线,美方在这一问题上有很大灵活性。这说明双方真正的矛盾,并不是单独某一条规定,而是谁来决定最终规则。
第三个原因,则是加拿大根本没有必要在这个时间点匆忙妥协。美加墨三国接下来还要继续围绕《美墨加协定》展开谈判。汽车原产地比例、钢铝贸易、市场准入,本来就是下一阶段的重要议题,美国也已经明确希望重新调整北美贸易规则。
如果加拿大现在为了避免关税先把主要筹码交出去,后面进入更大范围谈判,美国完全可能继续提出新的条件。因此,卡尼政府现在采取的策略,是宁可承受短期关税压力,也要把汽车、钢铝、农业等筹码留在手里。
加拿大当然清楚自己和美国的经济体量差距。美国财长贝森特已经公开表示,加拿大很难同一个经济规模远大于自己的国家进行“针锋相对”的贸易战。这种判断从经济体量上并非没有依据,但加拿大也不是没有反制空间。加拿大的反制商品可以瞄准美国钢铁、农业机械、家具和消费品,同时加拿大还是美国重要的能源、钾肥和关键矿产供应来源。
更重要的是,美国11月将举行中期选举。特朗普目前需要面对生活成本、通胀以及选举压力。在这种背景下,如果加拿大把反制措施集中到部分关键州,那么贸易战带来的成本就可能从企业层面进入美国国内政治。加拿大不需要在总量上压倒美国,只需要让美国继续加码的政治成本上升。
所以,美加贸易谈判最后一刻谈崩,表面上看是几个具体条款没有谈拢,实际上却是双方对这份协议性质的理解出现了根本差异。美国希望利用市场规模和关税压力,让加拿大在汽车、钢铝和市场规则上做更深的结构性让步。加拿大则愿意谈关税,却不愿以削弱本国核心制造业为代价换取协议。
因此,当前决定美加贸易谈判能否重启的关键,已不再是双方是否还存在共同利益,而是美国是否愿意接受一个现实:加拿大可以在具体条款上作出一定让步,但不会接受一份使其核心产业长期收缩的协议。只要这条底线没有松动,美加谈判就难以真正走出僵局。
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