湖北
大众汽车提交监事会讨论的重组方案曝光，文件长达147页。文件提出，现有商业模式和组织结构已经无法保证集团的竞争力与盈利能力，大众正面临生存威胁。
如果方案实施，集团将淘汰一半车型、削减75%的车型变体，出售多项业务，并在德国再减少6万个岗位。Emden、Zwickau、Hannover和Neckarsulm四座工厂可能在2031年至2034年间陆续停止汽车生产。
PART.01
德国工厂制造成本远超其他地区
德国造一辆车的成本是欧洲其他工厂两倍多 内部文件就人员成本、病假率、生产效率和设备利用率将德国、欧洲其他国家和中国的工厂进行了比较：2025年Volkswagen德国工厂平均每生产一辆汽车，需要承担6490欧元制造成本；德国以外的欧洲工厂平均只有2832欧元。德国工厂的成本达到后者的2.3倍。
只有在2027年6月底前把成本降到“具有竞争力的水平”，管理层才会重新评估是否继续为Emden、Zwickau、Hannover和Neckarsulm工厂安排车型生产。
按照目前方案，Emden和Zwickau将在2031年停产，Hannover为2032年，Audi所在地Neckarsulm则为2034年。相关车型已经被设想转移到其他工厂。
PART.02
产品线大幅收缩，研发部门大幅缩减
缩减一半车型，研发部门最多砍50% 大众还准备大幅收缩产品线。文件提出淘汰一半现有车型和75%的车型变体，把重点转向利润更高的SUV。Seat品牌可能被停产，Porsche Taycan拟于2030年停产。
集团考虑出售或减少Ducati、Traton、Gotion、QuantumScape等多项持股，多达700家集团公司可能被剥离。
大众未来将减少自主研发，更多依赖供应商，甚至直接使用中国合作伙伴的平台和技术。投资和研发费用将比原计划减少500亿欧元，技术开发部门缩减35%至50%。
这意味着，大众集团在已决定削减5万个岗位的基础上，还要减少6万个职位。
PART.03
借助AI优化管理层
AI优化，裁撤5500名经理 重组还将针对被认为过于庞大的管理层。集团计划把全球管理职位从约21500个减少至16000个，撤掉5500个经理岗位。未来每名运营管理人员原则上需要负责约2500万欧元营业额，并平均管理12名员工。
方案称约30%的管理职位削减可以通过人工智能优化流程和决策实现。经理的表现还将接受统一评分，薪酬更多与短期业绩挂钩，可升可降。
PART.04
多重权力冲突带来额外困境
额外困境：管理层、工会与政府的权力冲突 大众汽车的困境不只是成本过高。管理层认为，监事会审批范围太广，使重大决策迟缓；工会和持有20%普通股的下萨克森州则担心，放松监督将为关闭德国工厂打开大门。
中国汽车品牌目前在欧盟的市场份额首次超过10%。调查显示，有购车意愿的德国消费者中，有27%会考虑BYD。大众如果继续陷在内部争执中，留给竞争对手的空间只会越来越大。
这份重组方案虽然尚未成为定论，但已经释放出一个明确信号：曾经近似“终身保障”的大众工作，如今无论在生产线、研发部门还是管理层，都不再安全。
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