兵败如山倒！9万的大众电车砸向市场，曾教中国做车的巨头终慌了

曾经手把手教中国人造车的大众，如今为何要把一台插混轿车的价格砸到9万以内？合资车的桌子，究竟是被谁掀翻的？

从ID.era 5S的8.99万元起售，到大众集团酝酿裁员10万人，再到德国第三方平行进口商引入，这背后其实是同一场变局。上汽大众新上市的ID.era 5S令人瞩目，并非因为拥有什么黑科技，也不是设计上有多么颠覆，而仅仅是一个字：便宜。

这台车官方指导价11.99万到14.99万元，尺寸与新款速腾L差不多大，是一台1.5升插电式混合动力车型。上市时厂家叠加了大量权益：定金膨胀、超级置换、保险补贴、购置税补贴，再加上"1800万家教感恩礼"，累计降价约3万元。

降完之后正式售价为8.99万到11.99万元。一台售价8万多元的插混轿车，实际上比速腾L还要长24毫米，轴距再长35毫米，纯电续航160公里，官方宣传综合续航超2000公里。

一边是优惠后11万多的速腾，另一边是尺寸略大、屏幕更大、配置更高的插混车，还便宜两万多。消费者会自然发问：多花的钱到底换来了什么？

能定出这样一个价格，几乎可以断定是中方团队推动的结果。曾经居高临下的合资巨头，如今不得不放下身段、主动学习中国速度。

而感到慌张的，远不止大众一家。停战失败，战火重燃——这句话可以用于很多事情，但这次说的是中国的电动汽车与价格战。

处在这场风暴中心的是特斯拉。埃隆·马斯克再次大幅降价，在业界引发了轩然大波。

自2023年8月14日起，特斯拉Model Y在中国的售价下调约2000美元。此次降价涉及Model Y的两个版本——长续航版和高性能版。

长续航版售价为41300美元，高性能版售价约为48200美元。这些价格针对中国市场，明显低于欧洲或美国的售价。

因此，特斯拉的利润率将受到冲击。特斯拉股价已经开始下跌，当日收盘下跌2%。那么马斯克为什么要这样做？

为的是抢占中国汽车市场，特别是电动汽车行业。有一点需要了解：中国拥有全球最大的电动汽车市场，同时也是全球最大的电动汽车生产国，多年来一直位居榜首。

这也推动了众多本土电动汽车巨头的成长，比如比亚迪，如今已是重要玩家。就在2023年8月初，其新能源汽车产量突破500万辆——500万辆使用非传统能源的车辆。

比亚迪成立于2003年。看看它的发展轨迹：达到100万辆用了13年，达到300万辆用了18个月，而从300万辆到500万辆只用了9个月。

这是极其迅猛的扩张。比亚迪目前拥有超过9万名研发人员以及11家研究院。

平均每个工作日提交19项专利申请，获得15项专利授权，这持续推动了技术创新。这种增长是以特斯拉等老牌全球厂商为代价的。

比亚迪只是中国主要电动汽车制造商之一，还有上汽集团、吉利、蔚来、零跑等公司，都在同一个赛道上竞争。它们让特斯拉、大众等全球厂商在中国和海外市场都倍感压力。

比亚迪在2022年全年海外销售电动汽车超过5万辆。2023年1月至7月，海外销售新能源汽车超过9万辆，预计下半年随着更多产品交付，这一数字将出现激增。

除了比亚迪，其他许多中国品牌在过去几年中也在海外取得了非常好的成绩。中国电动汽车企业助推国家在2023年上半年的汽车出口超越了日本。

而且它们这样做是有计划的。比亚迪此前呼吁进行一场全球攻势，用其原话来说是要全球化出海战略。可以想见，特斯拉希望避免这种局面。

它想保持自身的相关性，为此必须在全球最大的电动汽车市场中稳住阵脚。因此才有了这场价格战。

2022年12月，特斯拉大幅降价数千美元，中国车企被迫应战。很快，这演变成一场消耗战。

不过在2023年8月之前的几周里，紧张态势似乎有所缓和。业界曾讨论过一项协议，承诺在中国避免所谓的"异常定价"。

特斯拉、比亚迪和许多其他厂商都参与其中，都希望达成这项协议。但协议几乎在谈成的同时就被取消了。

协会公开承诺书，协会主动删除风险条款，因此汽车制造商遵守规定，价格战重启。

特斯拉打响了最新的一轮炮火，或许它其实别无选择。2023年6月至7月间，特斯拉中国制造汽车的销量下降了31%。

而且这不仅限于中国市场——这31%的降幅是特斯拉中国工厂的全球销量数据。因此这一数字相当显著，而且是在吉利、零跑、蔚来等竞争对手降价之后出现的。

这些竞争对手降价数千美元。如今特斯拉也采取了同样的做法，以维持其在中国及其他地区的市场份额。但这也动摇了中国车企的信心。

它们的股价当日全线下跌，比亚迪、零跑、特斯拉等无一幸免。因为降价也会降低盈利能力，这是一个恶性循环，会让所有这些公司出血。

唯一受益的是中国消费者。电动汽车买家在未来一段时间可以期待一系列的折扣。

兵败如山倒并不意味着这些巨头就此退场，恰恰相反，一个愿意认输、愿意低头、愿意从内向外改造自己的对手，才是中国车企下一轮竞争中真正难缠的对手。