暑运铁路民航客流同创历史新高 超11亿人次折射空铁市场分化

中经记者 路炳阳 北京报道

出行距离是划分空铁势力范围的核心标尺，不同距离段两者呈现“各守主场，局部交锋”的竞合格局。路炳阳/摄影

为期62天的2026年暑运8月31日收官。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”)发布的数据显示，7月1日至8月31日全国铁路累计发送旅客9.54亿人次，创下历史同期新高；中国民航局数据显示，民航暑运客运量也站上1.51亿人次新台阶。整个暑运国内跨城人口流动规模突破30亿人次，公路依旧承担绝大部分流量，铁路、民航各自在适配的距离区间释放运力。

铁路、民航双双交出历史最好的暑运成绩单，不过流量结构分化值得关注。出行距离成为决定消费者选择的核心变量，从短途都市圈通勤，到中长途干线出行，铁路和民航形成边界清晰又存在重叠竞争的市场地带。

铁路民航双双刷新暑运纪录 运力供给多点释放

暑运期间，全国铁路日均开行旅客列车11623列。跨境出行数据表现亮眼，广深港高铁发送跨境旅客627.1万人次，同比增长3.3%；中老铁路跨境旅客5.6万人次，同比大增55.8%；全国铁路暑运发送外籍旅客444.7万人次，同比上涨32.2%。

文旅消费拉动铁路特色产品热度走高。整个暑运，全国铁路累计开行旅游列车699列，其中旅游专列415列、旅游专线284列；结合赛事、演艺活动定制开行歌迷、球迷专列351列。

服务层面，学生优惠票发售2537.9万张，计次票、定期票覆盖78条线路，旅游计次票上线27款产品。面对台风“巴威”“红霞”“白海豚”等极端天气，铁路部门动态调整列车运行，落实停运、迂回、退票改签等配套服务。

民航方面，航班管家旗下交通大数据平台数据显示，2026暑运执飞客运航班107.6万班次，日均约1.74万班次，同比增长2.1%。其中，国内航班同比增长2.5%，国际航班小幅下降0.6%。国内客运增长4.5%，国际客运增长3.1%。暑运民航平均客座率87.4%，较往年同期提高1.7个百分点，8月客座率进一步走高至88.8%。

机队利用效率维持较高水平，整体客机日利用率9.0小时，宽体客机达到10.8小时/天。国际航班恢复至2019年同期的88.5%，东南亚、东亚航线合计占国际出港总量71.2%。

市场内部出现明显分化，39家国内航司中28家航班实现正增长；41座千万级机场，23座航班同比上涨，20余个省份入省运力有增有减，新疆、北京、云南这类旅游目的地入省运力增幅靠前。受台风、雷雨等恶劣天气影响，民航航班运行也出现阶段性波谷。

市场结构分化明显 距离区位重塑空铁格局

从整个暑运市场看，30亿人次跨城流动当中，公路占比77.3%，铁路占19.4%，民航仅占3.3%，空铁合计仅承担两成多的跨城出行总量，大量短途出行依旧由公路承接。出行距离是划分空铁势力范围的核心标尺，不同距离段两者呈现“各守主场，局部交锋”的竞合格局。

数据显示，500~800公里是铁路的优势区间，该距离段铁路出行占比72%；跨越1200公里以上，民航反超成为首选出行方式。800~1200公里是空铁竞争最敏感的交锋地带，该区间铁路客流占比51.1%，民航占比39.8%。

不过即便是这一竞争区间，不同区域之间差异显著，依托发达高铁网络，京津冀地区800~1200公里民航占比仅29%，铁路分流效应突出；而大湾区、长三角该区间民航占比分别达到45.7%、44.2%；受地形条件制约，成渝区域300~800公里民航仍保有一定市场空间。

千万级机场所在城市的客流结构进一步印证这种分化。38座千万级机场城市划分为四类，北京、上海等7座城市属于空铁双强均衡型；成都、乌鲁木齐等5座城市为民航主导型，多受地理区位隔离因素影响；西安、武汉等13座高铁枢纽城市属于铁路主导型，高铁对民航客流形成明显分流；剩余13座城市为双低型，庞大的都市圈短途出行抬高公路出行占比。

在核心枢纽城市，即便拥有强大航空网络，铁路客流占比全部超过65%。其中成都因地处西南腹地，民航客流占比34.9%，在枢纽城市里处于高位；西安、长沙、武汉等中东部高铁枢纽，民航客流占比不足20%，铁路承担绝大多数跨城客流。而在流量最高的十大城市，全部是百公里级都市圈短途走廊，民航占比全部为零，城际公路、城际铁路成为主力。

看待铁路与民航的关系，不能简单地用零和博弈视角去解读，资深交运物流旅游行业管理咨询顾问菅桂凌对《中国经营报》记者分析称，从本次暑运分区域数据可以观察到，京津冀、大湾区、长三角、成渝四大区域，空铁竞争强度呈现明显分化，千万级机场城市也分化为空铁双强、民航主导、铁路主导等不同类型市场。空铁不是完全的零和博弈，更多是根据距离、地理区位、消费需求形成互补。中短途市场铁路优势稳固，超长途市场民航不可替代，仅在800~1200公里区间展开直接竞争。同时，极端天气、文旅旺季、跨境出行需求变化，也会持续扰动两大运输方式的实际客流表现。

菅桂凌称，这提示行业后续发展要坚持差异化定位，在直面合理市场竞争的同时，更加重视空铁联运协同价值。从市场层面看，竞争倒逼航司优化运力结构、打磨细分产品，而协同则能够放大综合交通整体的供给效能。下一步应当持续推动软硬件联通，扬长避短，在各自优势赛道做强做优，同时打通联程服务堵点，把竞争带来的市场活力转化为综合交通体系整体服务能力，更好服务国家战略和群众多元化出行需求。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：宛玲）