与长城H10在方盒子赛道较量，传祺越7能否后发制人？

【导语：在方盒子SUV拥挤的赛道上，传祺越7从设计、智能、舒适、性能、科技、有趣、安全七大维度升维，重新定义科技越野的价值边界。为了更硬气，这款新车不仅宣誓“不做‘速成车’，煲的都是‘老火靓汤’”，在价格上更是“狠角色”，以17.18万-21.78万的预售权益价掀桌子，昭示其后发制人的野心。】

郭梓

9月2日，在“都市自在 山海从容”传祺越7预售发布会上，一代宗师的咏春拳被编成的开场舞蹈。刚柔并济是传祺越7与咏春拳之间的岭南文化暗合。

当前，国内硬派SUV赛道由蓝海驶入红海，各路新品密集登场。传祺越7试图走出一条兼顾家用舒适与越野能力的差异化路径，其以17.18万-21.78万的预售权益价，更是霸气十足地成为细分市场的“卷王”。作为广汽全球化专属越野技术平台打造的首款车型，越7的到来，不仅仅是一款新产品的补位，更是广汽正式进军泛越野市场的标志性一步。

越野车从小众变成大众

近几年，国内汽车消费正在发生深刻变化。曾经，硬派越野车属于小众圈层，用户以硬核越野爱好者为主，评价一台车好坏，更多聚焦攀爬能力、极限脱困、长途穿越性能。而当下，越来越多普通家庭爱上露营、短途穿越、山野自驾。消费者希望拥有这样的一台车：平日在城市通勤好开、安静省油，周末可以载着一家老小奔赴山野。市场数据印证了这股消费潮流，方盒子风格硬派SUV销量持续走高，2026年全年市场规模有望进一步攀升。但供给端长期存在明显短板：传统硬派越野越野底子扎实，城市行驶颠簸感强、油耗偏高，内饰居家氛围感不足；城市SUV驾乘舒适，通过性与户外拓展能力又有所欠缺。城市与山野，似乎成了一道难以兼顾的选择题。

正是瞄准这一市场空白，传祺越7将自身定位为全场景智享硬核SUV，不盲目追求极限越野，而是面向家庭用户打造全场景出行工具。它没有照搬传统非承载式车身结构，而是采用一体化嵌入式大梁架构，将高强度梁体内嵌于笼式车身当中。整车扭转刚度达到38000N·m/°，拥有不输传统硬派车型的车身抗扭性能；相较于传统大梁车身，整车重量下降约15%，重心更低，铺装路面行驶的稳定性、静谧性得到明显改善。这套独有的车身方案，正是越7平衡越野性能与城市舒适性的技术根基，也是它最鲜明的产品标签。

在越野硬件层面，越7拿出了十足诚意。新车全系配备前后机械牙嵌差速锁、中央能量锁组成的三把锁，电四驱系统可在20毫秒内完成前后轴0‑100%的扭矩分配，单轮脱困能力出众。高配车型搭载双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，离地间隙可在180‑310毫米区间调节，最大涉水深度780毫米，足以从容应对绝大多数非铺装路面、河滩、林间小路等中轻度越野场景。传祺BU总裁黄坚在这次发布会上谈起，他此前曾驾驶其他新车送女儿上学时，因误判不明积水路段而狼狈从车窗逃出，正是这一经历，让他下单成为越7车主。

在动力上，越7搭载全新一代星源插混系统。整车最大功率550kW，百公里加速仅需4.2秒，是同级最快的方盒子。搭载46度宁德时代骁遥大电池，CLTC纯电续航至高261公里，综合续航里程至高1352公里，WLTC工况百公里馈电油耗最低仅6.21升。这款新车兼具硬核SUV的动力和城市SUV的能耗，破解了传统硬派车型油耗偏高的长期痛点。

如果说底盘与动力奠定了越7的越野底色，座舱与空间设计则诠释了它的家用取向。接近五米的车长，采用大五座布局，后排乘坐空间宽裕，第二排座椅搭载超长滑轨。座椅完全放倒后，可以形成接近1.9米的大床模式。车内配备车载冰箱、220V对外放电功能，全车设有37处原厂预留拓展点位，车顶行李架、侧爬梯、后挂备胎支架均支持原厂选装。1.1米贯通式大屏、高通8838座舱芯片、高阶智驾硬件，使其智能化水准看齐当下主流新能源车型。不难看出越7清晰的产品逻辑：越野是它的能力，舒适才是它的底色。它不是一台只为撒野而生的玩具，而是一台适合全家人长期使用的全能座驾。

外观上，越7采用“八方美学”方盒子造型，前脸启用全新GAC字母标，代表它是广汽技术积淀的集大成之作，更彰显了广汽全球化的决心。越7将野心写在脸上，不囿于国内市场，未来将登陆全球超100个国家及地区。

传祺越7能否后来居上？

在当前密集上新的方盒子阵营中，长城H10与传祺越7都备受关注，二者同属插混动力、轻越野家用方盒子赛道，因此最近经常被消费者拿来对比。

已上市的H10，从价格定位来看，其限时权益价20.18万起，上市24小时大定破3万辆，牢牢锁定20万级主流家用轻越野市场。越7则未上市先出圈，在先享计划开启后，已经累计收获了超1.5万份订单。按业界此前的预估，越7的预售价可能会在22-30万元之间，比H10高出半个级别，而如今答案揭晓，越7的预售起步价反而比H10低，由此可见越7冲量的决心。

虽然越7与H10同属20万级热门插混方盒子SUV，但产品路线有所错位。越7主打硬核悦野，H10侧重全能家用。越野硬件上，传祺越7优势明显，搭载嵌入式大梁车身、全系三把锁与闭式双腔空悬，通过性、车身刚性更强，面对复杂非铺装路面更从容，真正实现“能城能野”。长城H10为承载式车身，仅可选装后锁，定位轻越野，更适合日常路况与长途自驾。动力续航层面，越7纯电续航更长，城市通勤纯电体验更佳；H10搭载四挡DHT架构，高速巡航效率突出。空间布局是两车最大分水岭：长城H10轴距更长，提供六座版本，适配多人口家庭满员出行；传祺越7专注大五座，二排超长滑轨+纯平大床、全车多组原厂拓展点位，露营与户外拓展属性更强。

两款新车的优势各有千秋。不过，越7的竞争对手不止H10，在方盒子SUV竞争最为激烈的赛道上，坦克、方程豹等品牌已先行一步，各占山头。坦克凭借多年积淀深耕，已经牢牢占据硬派越野用户心智；方程豹豹5（参数丨图片）依托DMO平台，主打硬核越野性能。相比之下，越7比坦克400、方程豹豹5更便宜，又用丰富的配置对垒价格接近、主打城市家用的方程豹钛7，精准卡位市场缝隙。越7在硬派越野和城市家用之间走出了第三条路线，通过科技的变化让越野和舒适两条路线的融合变为可能。当然，越7也面临挑战，传祺此前并无硬派越野产品积淀，在越野圈层的用户认知仍需要时间培育；嵌入式大梁的长期耐久性、复杂路况之下的底盘表现，还需要更长周期的市场验证。

赛道拥挤，却不代表没有新机会。消费市场永远青睐能够解决真实痛点的产品。从七大维度升级的越7，致力于弥合城市通勤与户外出行之间的体验鸿沟，它未必是这个赛道越野能力最强的车型，但有望成为最适合日常居家使用的方盒子SUV。

点评

泛越野的消费浪潮，正在重塑中国家庭的出行方式。全场景智享硬核SUV传祺越7的登场，是广汽一次大胆的跨界尝试，也是中国汽车市场走向多元化的缩影。未来，评判一台硬派SUV成功与否，早已不再局限于几把锁、大梁强度，更在于能否平衡野性与温情，把诗和远方融入烟火日常。深谙家庭用户需求的传祺，能否将MPV市场的优势延伸到方盒子SUV领域，能否将实用价值与情绪价值都拉满，这些将决定越7能否做到后发制人。

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