北京
就在大多数人还在传统地认为“皮卡必须有大梁”的时候，全球似乎刮起了一股逆方向的风，无论是中国企业还是海外企业都在研发承载式皮卡。而我们国家的汽车市场恰好是一个融会贯通、百花齐放的景象，既能接受东亚的K-CAR、平头货车的风格，也能接受欧美长鼻头、用线条够了造型的设计。所以在我看来，承载式皮卡将来一样也能融入到大多数皮卡消费者的日常用车中。不信？我举例说明。
看全球市场，企业都在研发不带大梁的车型
我们不能以国内市场代表全球，放眼海外市场，虽然非承载皮卡在部分地区是主流，但还有大部分市场中承载式皮卡也是中流砥柱，而最近一些车企的动作则能证明这种产品还是非常有吸引力的。
首先就是我们前不久报道过的大众汽车。在南美市场中，大众即将推出两款新车型。其中一款是与上汽大通星际X采用相同平台打造的“南美版Amarok”，虽然之前宣传星际X采用的是星桥架构“带大梁的承载式车身”，但整体更偏向承载式结构。而我们试驾过的感受是，几乎与非承载没有太大差别，装载能力也能保证。而大众作为一个非常成熟的国际车企，能够采用这样的平台，已经间接认可了它的市场受众。
同样还有一台车，那就是主攻紧凑型市场的Tukan。这台车基于MQB平台改造，搭载1.5T四缸发动机。熟悉汽车的都了解，这个平台是一个乘用车平台，仅能打造承载式车身的车型。而为了满足当地消费者需要，该车将后悬挂换为钢板弹簧以适应载重。所以，承载式皮卡同样能够肩负起皮卡重载的需求。
无独有偶，聚焦出海的中国车企同样也在打造承载式皮卡。首先就是已经在海外杀出一片天的比亚迪，定名Mako的中型插电混动皮卡已经在巴西完成公开亮相。这台车你从外观就能看出，它是脱胎于比亚迪宋（参数丨图片）PLUS的SUV承载式平台，采用麦弗逊前悬架加多连杆后悬架组合，并且针对性地强化了弹簧与减震组件，提升整车承载能力。而第五代DM插电混动系统也能将油耗降低至非常亲民的水平。这跟前面大众的做法类似，乘用车平台同样可以造出大家喜爱的皮卡。
第二个要提到的则是还在酝酿阶段，但很有可能成真的“零跑皮卡”。据外媒报道，Stellantis正秘密评估基于中国新能源品牌零跑C10平台开发一款全新承载式车身混动皮卡。零跑要造皮卡的消息早就出现过，早在2023年初，零跑汽车就透露，将会在2023-2025年将推出7款车型，包括2款轿车和5款SUV，值得注意的是还会有皮卡、MPV以及跨界产品等。这一切在零跑自己单打独斗时期显然没有实现，但随着Stellantis的入股，“零跑造皮卡”的可能随之升高，并且最近还有消息称工程团队已打造出测试原型车。而零跑C10平台显然是一个新能源承载式平台，增程式的动力也已经标签化。这一切都与传统的非承载皮卡毫无关联，再一次证明了皮卡也可以有更丰富的车身结构。
看国内市场，承载式皮卡卖的越来越好
国内市场承载式皮卡也大有愈发普及之势，雷达皮卡就是最好的例子。虽然在它出现之前，已经有多款承载式皮卡上市，但普遍都是“魔改”的产品，虽然也能达到皮卡的作用，但用心程度一眼就能识别。
而雷达皮卡最近的销量显示，今年1到7月的累计市占率已经突破5%，不仅是主流品牌中增速最高的，还一举跃升为榜单第四，打破了国内市场稳定多年的品牌格局。混动省油、纯电省钱、价格亲民、承载式车身都是它显著的特点。所以能看出，承载式车身并不是皮卡销量的枷锁，价格亲民+用着省钱才是“正路子”。在后两点优势的加持下，承载式皮卡“瑕不掩瑜”，同样也有很多人认可。
延伸一下：硬桥是不是也会消失
说到这里，不得不提一句，与非承载车身同样受人敬仰的硬桥，可能随着承载式皮卡的出现也会被市场稀释。很多人购买皮卡一般只是当做工具车使用，偶尔会兼顾一些日常代步、家庭出游来使用。而面对的路况大多数都是铺装路面，所以也不需要硬桥带来的强大的离地间隙。
雷达皮卡、大通星际X这两款已经上市的承载式车身皮卡，后桥都采用了独立悬架的形式。而即使是非承载车身的皮卡，现在也越来越多的出现“软桥”，例如纵横F700，以及即将推出的比亚迪鲨鱼皮卡等等。
总结：
除了前面提到的品牌和车型，还有很多车企都在努力发展承载式皮卡，例如奇瑞瑞虎承载式车身皮卡、丰田的卡罗拉皮卡等等。皮卡消费者中，总有一些人固执地认为，皮卡必须是带大梁的、必须有硬桥等等，这都是传统市场中比较常见的配置。而随着新势力、新动力、新平台所带来的有利条件，这些传统特点很有可能会被取代，从而丰富皮卡市场，为不同的消费者提供更实惠的选择，旧观念确实应该改一改了。
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