最大4S集团卖车亏超6亿、售后赚55亿、新能源店要冲300家：行业龙头的作业怎么抄？

卖车亏得少了，集团赚的却也更少了。

最大4S集团中升控股交出中期成绩单：收入630.2亿元，同比下降18.5%；毛利总额50.5亿元，同比增长20.0%；归母净利润却只有1.1亿元，同比暴跌89.1%。

收入降、毛利涨、净利崩塌，三个方向相反的数字，构成一份"矛盾"的半年报，却也是当下4S行业最真实的一面镜子。

01、净利暴跌九成，主因不是卖车亏了

先说结论：中升的主业，其实在变好。

上半年新车销量18.8万辆，同比下滑17.6%，汽车销售收入505亿元、下降21%。

但汽车销售毛损从去年同期的21.3亿元收窄至5.8亿元，减亏72.8%；加上售后毛利同比增长2.7%，毛利总额逆势大增20%至50.5亿元。其中，新车业务毛损从去年同期23.88亿元收窄至6.31亿元，减亏幅度73.6%。

真正拖垮报表的，是"卖车之外"的收入断了。

"其他收入及收益净值"从去年同期的22.3亿元缩水到3.0亿元，其中佣金收入从18.45亿元跌至3.92亿元，降幅78.7%；利息收入也从3.02亿元降至0.72亿元。

佣金断崖的元凶，是去年六月末"高息高返"金融产品被全面叫停。过去两年4S行业"新车亏损、金融佣金补血"的盈利模式，被监管一手终结。

一增一减之下，中升的核心经营口径（毛利+佣金）54.5亿元，只下滑10.1%：佣金丢掉的14.5亿元，几乎被新车减亏的15.5亿元对冲。

这说明不靠金融输血、靠卖车和售后本身，4S依然能活下去。但报表阵痛不可避免：毛利50.5亿元要扛下34.8亿元销售费用、10.7亿元行政开支和6.4亿元融资成本，归母净利只剩1.1亿元。

利润去哪了？

存货从年初的179.3亿元压降至146.1亿元，银行贷款减少19亿元，7月末又回购注销1.18亿美元的2028年到期债券。

不派中期股息的中升，把现金优先用在降杠杆上，过冬姿态明显。

02、一边关店66家，一边新能源店破百家

上半年，中升关停并转66家以中高端品牌为主的低效门店，过去12个月累计关店近百家。

截至6月末，集团共运营461家经销店，其中新能源品牌门店102家，占比已达22%。包括鸿蒙智行、华为生态新伙伴启境、岚图、极氪、领克、吉利银河、零跑等。

增量几乎全部来自吉利系和华为系：5月以来开业20家领克、17家银河、1家极氪，数十家吉利系门店仍在筹建；华为生态的启境落地9家，另有7家岚图、8家零跑。

中升的目标是：年底新能源品牌门店达到300家，12月当月新能源销量占比35%。

2024年底中升拿下40余家华为智选店、把奔驰宝马沃尔沃门店翻牌成鸿蒙智行时，行业称之为"断臂求生"。

彼时其420家门店里，109家奔驰、55家雷克萨斯、103家丰田，豪华车占比超60%。

两年后的今天，这家靠BBA起家的集团，新增门店名单里已找不到一个传统豪华品牌。

但中升并未彻底"叛逃"，仍在一汽奥迪等传统品牌上择机新开店。毕竟新能源只贡献了10.3%的销量，燃油车基盘仍是现金流来源。

二手车则明确战略收缩。

销量7.1万辆，同比下滑35.9%，毛利大幅承压，短期只服务于新车协同与客户维护，不再作为独立增长业务。

03、 售后363万次入厂：87%燃油车保有量撑起的护城河

最该细读的，是售后部分。

上半年，中升达成363万次售后入厂，保养、保修、钣喷组成的售后服务收入115.4亿元、同比增长0.8%，毛利55.9亿元、增长2.7%。

在关店近百家、大盘缩量的双重冲击下，售后依然是唯一正增长、且毛利过半的利润支柱。

支撑韧性的判断写在半年报里：燃油车在保有量中仍占近87%份额，维保需求在相当长时期内维持高位，售后市场规模仍将稳定甚至温和扩张。

更值得独立修理厂警惕的，是中升在售后端的三个动作：

一是调整保单结构，不盲目追求保单数量、聚焦保单质量和入厂流量最大化；

二是以中升维修服务中心模式叠加4S店资质，积极承接社会车辆入厂。正面下场抢独立售后的存量生意；

三是把30余处客服中心整合为10大中心，活跃客户、中升Go订阅会员、企微客户分别达460万、412万和1212万，护城河还在加宽。

04、 中升的答卷，行业怎么抄？

三个信号，值得整个行业思考。

其一，4S模式没死，但"旧4S"正加速死亡。

绝大多数品牌的新车销售仍高度依赖经销商网络，中升敢关66家、开上百家新能源店，说明优质渠道身份依然稀缺——被淘汰的不是经销商，而是抱着旧品牌授权不放的经销商。

其二，金融补血时代终结，售后成为唯一确定性利润。

当中升把售后做成覆盖客户全生命周期的闭环体系，独立售后的对手已经不是某家4S店，而是一个手握千万级客户池的集团军。

其三，出清还远未结束。

上半年乘用车销量下滑18.6%，燃油车下滑22.9%，新能源也在政策退坡中下滑14.2%。中升自己都说，这不是周期性波动，而是结构性走弱。

问题留给评论区：

当中升年底把新能源门店开到300家、月销占比做到35%，会吃到新一轮渠道红利吗？

既没有品牌翻牌资本、也没有千万客户池的中小经销商，这份作业该怎么抄？