18个月8名高管被查，重庆机场两任董事长与六副总，全栽一个工程

重庆江北机场这些年发展得确实快，T3航站楼拔地而起，第四跑道投入使用，年旅客吞吐量一路冲进全国前十。

外人看到的是一座西部航空枢纽的崛起，但很少有人知道，在这片繁忙的跑道下面，一场持续了18个月的反腐风暴，把近十年管过工程、财务、人事、设备采购的核心圈层几乎一锅端了。

从2025年2月到现在，一年半多点的时间，重庆机场集团两任董事长加六名原副总经理，前后8名高管相继被查，这不是个别干部的“偶然失足”，而是一条利益链上的连锁爆破。事情要从2025年2月19日说起。

那一天，重庆市纪委监委同时发布了两条消息，重庆机场集团原副总经理贾朝轩和熊德智，涉嫌严重违纪违法被查。

贾朝轩当时已经转任二级专务，熊德智还是在任的党委委员、副总经理，两个人同一天被带走，官方通报里提到的关键词高度重合，工程项目承揽、职工录用打招呼。

对此我觉得，同一天拿下两个副总级别的干部，这传递的信号已经非常明确了，重庆机场集团的反腐不是“敲山震虎”，而是直接奔着核心层去的。

紧接着，2025年7月9日，又是同一天，重庆机场集团原副总经理、财务总监陈世琴，以及原副总经理李光彩，同日官宣被查。

陈世琴干了15年副总，管的面很宽，李光彩长期管财务、管资金拨付，到了年底，两个人双双被处分，李光彩连退休待遇都被取消了。

2025年9月28日，第五位副总落马，在任的党委委员、副总经理张明进被查，张明进分管技术设备，深度参与了T3B航站楼的建设，2026年6月，他被“双开”，通报里白纸黑字写着“违规干预工程项目发包”。

五名副总被查，时间间隔最短的不到两个月，这已经不是“个案”能解释的了。

不过在2026年4月1日，风暴终于刮到了最高处，重庆市纪委监委宣布，重庆机场集团原党委书记、董事长、总经理赵江平被立案调查。

赵江平是谁？2003年民航重庆市管理局撤销改制成立重庆机场集团，他就是首任董事长、总经理、党委书记。

从电话班爬杆修外线的年轻人，一路干到市属重点国企的一把手，在他手里，重庆机场完成了第二跑道、T2航站楼、东航站区的扩建，集团资产从5亿元做到30亿元。

对此我觉得，赵江平的落马最让人感慨的不是“晚节不保”，而是一个从基层一步步爬上来的干部，最终倒在了自己一手参与建设的工程里，这恰恰说明，监督的缺失可以让任何人的奋斗史变成忏悔录。

赵江平2016年10月卸任后，接替他总经理职位的是戴科，戴科是1986年从西南师范学院物理专业毕业的，1997年调到重庆江北机场扩建指挥部任副指挥长，后来当上指挥长。

从副总经理到总经理，再到2022年2月当上董事长兼总经理，戴科在重庆机场集团待了大半辈子。

2024年10月，他不再担任董事长，改任一级专务，这是重庆市国企一把手的职级。

然而在2026年8月29日，重庆市纪委监委发布消息，重庆机场集团有限公司原一级专务戴科涉嫌严重违纪违法，接受纪律审查和监察调查，此时距离赵江平被查，过去了不到5个月。

六名副总被查的时间线是这样的，贾朝轩、熊德智（2025年2月）、陈世琴、李光彩（2025年7月）、张明进（2025年9月）、裴明学（2026年4月公布处分）。

两任董事长，赵江平（2026年4月）、戴科（2026年8月），8个人，横跨在任、转专务、已退休等各种状态，但利益板上钉钉是同一块——江北机场扩建周期里攒下的关系网。

那么问题来了，这些人到底烂在哪？梳理一下官方通报里的高频词就清楚了。

工程口是重灾区中的重灾区。裴明学、张明进、熊德智、贾朝轩的通报里，“工程项目承揽”“项目发包”“设备销售”是标配。

机场是什么？百亿级的扩建投资，跑道、航站楼、机电设备，每一个标段都是肥肉，而这些人把“在工程项目上为他人谋利并非法收受巨额财物”写成了几乎每个人的标准模板。

人事权也敢卖。裴明学“在职工录用工作中为他人谋利并收受财物”，熊德智“在职工录用中收钱办事”。国企招人、转岗、提拔都能变现，这说明风气已经坏到根上了。

还有“退而不休”式的变现，裴明学离职后去关联企业拿高薪、搞民间借贷吃大额利息。戴科、赵江平都是卸任转专务之后被揪出来的。不是退休就安全，是账没翻完而已。

对此我觉得，重庆机场集团这个案子最值得警惕的不是某几个人经不住诱惑，而是一种制度性的溃烂，“投资密集+审批集中+一把手长期执政+副总分工把口”的组合里，如果董事会、纪委、审计、招投标流程全成了内部人默契，反腐不来则已，一来就是连锁反应。

戴科8月29日那条通报只有短短一句话，但放在这条时间线上，就是给这场持续18个月的解剖画了最后一刀。

机场可以重新修，航站楼可以越建越大，但信任塌了，得一块砖一块砖地补。