造船巨头传奇回归！昔日中国独资船厂如今登顶全球第一

时隔4年重返商船市场后，韩国SK Oceanplant首获海外船东大型油船订单，而这笔订单背后，还牵出了造船业一个熟悉的名字——前STX集团创始人姜德寿。

6艘近30亿元，SK Oceanplant首获希腊船东订单

8月31日，SK Oceanplant宣布与一家希腊船东签订了6艘115000载重吨阿芙拉型原油运输船建造合同，合同总金额约为6000亿韩元（约合4.39亿美元、29.5亿元人民币），相当于单船造价7317万美元。这是SK Oceanplant首次获得希腊船东订单。

这6艘新船将在SK Oceanplant位于庆尚南道的固城船厂建造，并于2029至2030年陆续交付。合同还包含2艘备选船舶，如果全部执行，项目总金额将超过8000亿韩元（约合5.85亿美元、39.3亿元人民币）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘‌113000-115000载重吨阿芙拉型原油船新船造价约为7550万美元‌，较去年同期的7200万美元上涨约5%。

据悉，此次订单来自希腊船东Sea Pioneer Shipping。这批阿芙拉型油船也将成为Sea Pioneer船队中最大的船舶。目前，该公司拥有17艘在运营船舶，包括8艘MR型成品油船和9艘7.7万至8.4万载重吨散货船。

对于SK Oceanplant而言，这笔订单意义重大。6000亿韩元的确定订单金额已超过公司历史最高年度营业收入的50%；若两艘备选船全部生效，公司今年手持订单金额有望达到2万亿韩元。

SK Oceanplant表示，希腊船东是全球航运市场的重要客户，此次合作有望成为公司进一步开拓欧洲市场的重要切入点。同时，这也意味着公司正在从传统的海上风电基础结构物业务向商船建造市场加速拓展。

此前，SK Oceanplant已于今年7月与韩国化学品船东Seongho Shipping签订2艘6800载重吨不锈钢化学品船订单，合同金额4984万美元（约合3.38亿元人民币）。这笔订单使公司时隔4年重返造船市场，而此次6艘阿芙拉型油船订单则进一步证明其大型商船建造能力正在恢复。

SK Oceanplant前身为Samkang M&T，其造船业务可追溯至STX海洋造船固城船厂。2021年，SK集团旗下SK Ecoplant收购Samkang M&T并更名为SK Oceanplant。目前，公司业务主要涵盖海上风电基础结构物和船舶建造，并在特种船舶领域拥有一定实力，曾为韩国海军及韩国海洋警察厅建造30余艘舰艇。同时，公司还涉足FPSO船体建造以及大型船舶维修和改装等业务。

昔日造船巨头再归来，STX创始人姜德寿重返造船业

在获得大型油船订单的同时，SK Oceanplant的股权结构也正在发生重大变化，而这背后出现了STX集团创始人姜德寿（Kang Duk-soo）的身影。

近日，SK Oceanplant披露，其最大股东SK Ecoplant将以4100亿韩元（约合人民币20.31亿元）的价格向私募股权及资产管理公司D-Ocean Asset Management出售所持35.62%股份及控制权。D-Ocean与姜德寿存在关联，该公司由其多名亲密合作伙伴于2024年成立。

这意味着，曾经缔造韩国STX造船帝国的姜德寿，正在以SK Oceanplant大股东关联方的身份重返造船业。

1950年出生的姜德寿曾被称为韩国企业界的“上班族神话”。1973年，他以普通员工身份加入双龙水泥，后来升任双龙重工业首席财务官。2000年，双龙集团出售双龙重工业时，姜德寿联合员工参与收购，并于2001年将其更名为STX，正式开启创业之路。

此后，姜德寿通过一系列并购迅速扩张。2001年，他收购Daedong Shipbuilding并更名为STX海洋造船，正式进入造船业；随后建设STX固城船厂，并在中国投资建设STX大连船厂，STX造船海洋一度成为全球第四大造船企业。

2007年，STX又以12.7亿美元收购挪威Aker Yards控股权，并将其更名为STX欧洲。鼎盛时期，STX欧洲旗下拥有15家船厂，分布于巴西、芬兰、法国、挪威、罗马尼亚和越南，业务覆盖邮轮与渡船、海工及特种船舶等领域。与此同时，STX还收购韩国大型船东泛洋海运（Pan Ocean），更名为STX泛洋。

在造船业超级周期推动下，STX集团迅速成长。到2011年，STX在短短十年间已发展成为韩国第12大综合企业集团，旗下拥有10家关联企业，业务覆盖造船、海运、能源、发动机制造、贸易等多个领域。

然而，2008年全球金融危机后，随着全球航运和造船市场陷入长期低迷，STX集团此前依靠高杠杆推动的激进扩张也最终成为沉重负担。由于债务和流动性压力不断加剧，STX集团被迫出售韩国、中国及欧洲的多家船厂，庞大的商业帝国迅速瓦解。

STX欧洲资产随后陆续易主：海工与特种船舶业务以STX OSV的名义出售给意大利Fincantieri并更名为VARD；STX芬兰被德国Meyer Werft收购并更名为Meyer Turku；STX法国则于2017年被法国政府收购恢复原有名称大西洋造船厂（Chantiers de l'Atlantique）。

在亚洲，STX大连于2022年被恒力集团收购盘活并成立恒力重工，现已成为全球接单量、手持订单量“双第一”的单体船厂。位于韩国的STX造船镇海船厂于2021年出售并更名为K造船，固城船厂则于2017年出售给Samkang M&T。

姜德寿的个人命运也随STX帝国崩塌发生转折。2013年，他辞去STX泛洋代表职务并退出集团经营一线。2014年4月，他因涉嫌挪用公款、违反信托义务及会计欺诈等罪名被捕，随后被判处6年有期徒刑。经上诉后，部分主要罪名被撤销，2021年韩国大法院最终维持其有期徒刑3年、缓刑4年的判决。

从职业经理人到一手缔造大型企业集团，再到因高杠杆扩张和金融危机导致帝国瓦解，姜德寿的经历堪称韩国造船业上一轮超级周期的缩影。如今，随着SK Oceanplant易主，这位曾经的造船业巨头再次回到行业视野。