上海
当地时间9月1日，第32届德国汉堡海事展（SMM）在汉堡国际会展中心隆重开幕。中国船舶集团有限公司董事长徐鹏出席展会，与国际重要合作伙伴会谈，出席合作签约仪式并调研中船集团驻德机构。
当地时间9月2日，上海市委常委、副市长陈杰调研中船集团展台，并与徐鹏、彭原璞共同见证外高桥造船联合中船贸易与挪威Nor Cruises公司签署2+3艘8.4万吨级邮轮新造船项目合作备忘录，上海市经信委等有关部门领导参加。
这是外高桥造船首次与海外船东达成邮轮新造船合作，意味着国产邮轮开始迈向国际市场。
作为中船集团承担国产大型邮轮工程的核心建造企业，外高桥造船是我国目前唯一具备大型邮轮批量建造能力的船厂。由外高桥造船建造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”已于2024年1月投入商业运营，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”计划于2026年11月6日交付。
两艘邮轮均以意大利造船集团Fincantieri提供的Vista平台技术为基础。早在2016年，中船集团便与Fincantieri签署豪华邮轮合作协议，并在香港成立合资公司，引入邮轮设计建造技术，为国产大型邮轮项目奠定基础。经过首制船建造实践，外高桥造船已逐步建立起从技术引进、消化吸收到系列化建造的发展体系，并开始向自主设计能力迈进。
今年3月，中船集团与中国旅游集团签署2+1艘自主设计国产大型邮轮合作备忘录，双方已启动技术论证和合同设计工作，目标是在2030年底前交付首艘自主设计建造的大型邮轮。
与此同时，国产邮轮产业链配套能力也在持续提升。按采购金额计算，“爱达·花城号”国产设备和零部件占比约35%，第三艘国产邮轮有望提升至50%，远期目标是在2035年前将国产化率提升至80%以上。
邮轮是中国船企为数不多不具备领先优势的船型领域。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的报告显示，2024年中国在渡船等客运船舶建造市场上的份额仅为17%。与占比超70%的化学品船、占60%左右的散货船和集装箱船相比，明显处于落后水平。
目前，高端邮轮建造仍由欧洲船企主导。Fincantieri、法国大西洋造船厂（Chantiers de l'Atlantique）、德国Meyer Werft和芬兰Meyer Turku等欧洲邮轮建造龙头凭借长期积累的设计能力、工程体系、舾装产业链和项目管理经验，占据全球市场主导地位。
欧洲船企在燃料灵活性设计、替代能源应用以及全生命周期设计理念方面也保持领先，新一代邮轮正逐步采用LNG、甲醇等多种低碳动力方案。
目前，全球邮轮市场正迎来新一轮扩张周期。根据克拉克森的数据，去年全球邮轮新船订单高达35艘431万总吨，创下历史新高；今年迄今为止，新船订单也已经达到了15艘189万CGT。
业内人士认为，随着欧洲船厂交付档期普遍延长至2030年代中期，中期交付能力趋于紧张，这为具备批量建造能力的中国船企提供了进入国际邮轮市场的重要窗口。此次外高桥造船与Nor Cruises达成合作，也有望成为国产邮轮首次迈向海外市场的重要一步。
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