上海
9月2日，台湾地区航运巨头阳明海运与韩国韩华海洋正式签署6艘13000TEU级LNG双燃料集装箱船建造合同。
阳明海运蔡丰明董事长及韩华海洋首席执行官金熙喆（Charles Kim）代表双方签约。根据韩华海洋9月3日发布的公告，这6艘新船合同金额约15527亿韩元（约合11.13亿美元、76.7亿元人民币），相当于单船造价1.9亿美元。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前13000/14000TEU级LNG双燃料集装箱船新造船价格约为1.73亿美元，较去年同期的1.765亿美元略有回落。
按照计划，这批新船将于2028年至2029年陆续交付，并与阳明海运现有10000TEU级船队搭配，作为远洋航线主力船型，灵活配置于亚洲往返北美东、西岸、南美及地中海等航线，完善全球航线布局，强化核心航线运营优势，提升阳明海运环保船舶比重，突显绿色竞争优势。
阳明海运介绍称，本次6艘新建集装箱船每艘装载量可达13650标准箱，采用LNG双燃料动力，并预留氨燃料改装能力（ammonia-ready）。相比传统燃料，使用LNG燃料可减少约20%的温室气体排放；未来若转换为氨燃料，可进一步满足国际海事组织（IMO）日益严格的温室气体减排要求。
除采用设计压力为1.0 bar的Type B型LNG储气舱外，新船还集成多项节能技术，包括船艏导风罩（Wind Shield）、节能舵球（Rudder Bulb）、节能预导流装置（Pre-Swirl Stator）及岸电系统，同时配备智能船舶系统和网络安全防护设计，以进一步提升运营效率、安全性和可靠性，有效降低燃料消耗与温室气体排放。
值得一提的是，该型船将采用韩华海洋自主开发的“高锰钢Type-B型LNG燃料舱”。 高锰钢与镍合金钢或铝相比具有更高的价格竞争力，同时能够在零下163℃的超低温环境下保持韧性和强度。韩华海洋表示，该材料有助于提高LNG燃料舱的安全性和经济性。
这是韩华海洋今年获得的首份集装箱船订单，也是双方合作的进一步深化。去年9月，阳明海运曾向韩华海洋订造7艘16000TEU级LNG双燃料集装箱船，计划于2028年至2029年交付。
今年3月，阳明海运正式启动新一代船队更新计划，决定增订6艘13000TEU级LNG双燃料集装箱船，以提升船队燃油效率和远洋航线竞争力。按照规划，新船将逐步替代现役4250TEU至6500TEU级集装箱船，成为未来远洋航线的重要运力。
到2030年前，阳明海运将累计接收24艘新船，其中包括18艘LNG双燃料集装箱船（5艘15500TEU、7艘16000TEU以及此次6艘13000TEU）和6艘8000TEU甲醇燃料预留集装箱船。
近年来，阳明海运的新船订单主要由韩国和日本船企承接，中国大陆船厂则持续无缘其新造船项目。
据了解，阳明海运是目前台湾地区三大航运公司中唯一没有在大陆船厂订船的船东。去年上半年，在回应美国拟对中国建造船舶征收港口费政策影响时，阳明海运曾公开表示，公司所有自有船舶均非中国大陆船厂建造；租赁船队中也仅有8艘船舶由大陆船厂建造，占比约9%。
阳明海运成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的轮船招商局。阳明海运是台湾地区仅次于长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区“货柜三雄”中唯一具有台当局官营背景的公司，目前台湾当局持有该公司33%的股份。
Alphaliner的数据显示，阳明海运旗下船队现运营98艘船，其中包括63艘自有船舶和35艘租入船舶，总运力76万TEU，排名全球第9位，市占率2.2%。此外，阳明海运还有21艘在建新船共27万TEU，占现有船队比例约为35.5%。
按照长期发展规划，到2032年阳明海运计划将运营船队扩大至124艘，总运力提升至125万TEU，全球市场份额提高至3.0%至3.5%。
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