北京
能发生这样的事，我真是百思不得其解。
9月1日晚上11点左右，一班航班落地敦煌。旅客下了飞机，顺着“国内到达出口 中转联程”的牌子往外走，走到门口发现，门锁了。
喊了一会没人应，旅客纷纷掏出手机发到网上——飞机到达了，机场下班了，出不去了，没人开门，空调也没有。
9月2日，视频传开，9月3日上午媒体打电话过去，敦煌莫高国际机场的工作人员表达了这么几层意思：
1.门是工作人员误关的，当时机场并未下班；
2.被关的是二楼通往一楼到达厅的隔离门，几分钟后有人过来打开了；
3.事情确实是机场责任原因，系相关工作人员和管理人员履职不到位造成，正在调查、追责、整改，并向广大旅客真诚致歉。
其实旅客滞留时间确实不长——有说是五分钟左右，也没听说有人受伤或耽误什么事，放在民航每天上万个航班里，这事连根毛都算不上。
但我仍然觉得很滑稽，2026年了，我一直以为只有大洋彼岸或者隔壁印度才会发生这样的事，怎么能轮到咱？
“关闭到达出口”——这件事需要分几步？
第一步，人要过去；第二步，把门带上；第三步，把门锁上。
但真的就这？
我虽然没有在机场一线干过，但在我的理解里，关闭一个旅客通道都应该是一个流程，中间少说得有几个环节吧。
谁来确认今天最后一班到？谁来确认最后一批旅客已经走完，到达厅里没有人？谁有权下“关门”这个指令？下了指令之后，谁去执行？执行完了，谁来复核？
这是最基本的SOP。
或者由于航班量不大，工作人员由于需要休息、吃饭等，暂时关闭这个出口——也不应该是说关就关啊。
民航这个行业，从上到下里里外外都是靠SOP支撑。
机组关舱门要交叉检查，机务放行要双签字，塔台一个指令要复诵。为什么？因为这么多年的经验早就告诉了我们，纯靠人靠不住，安全和秩序必须建立在流程上，而流程存在的意义，就是在人偶尔犯糊涂的时候做最后一层兜底。
那这到达的出口，仅凭当天的某一个员工，凭经验觉得“后面没有航班了”，就可以说关就关？
机场虽小，航班量虽少，不代表着就可以凭经验做事。
这个世界是一个巨大的草台班子——这句话早已被说烂了。
我曾经以为，民航大概会是个例外，毕竟这个行业规章多、流程密，一句话怎么说、一个动作怎么做，都恨不得写进手册里。
可最近这几个月，我越来越觉得一层又一层的文件下面，可能还真就是一个普通的草台班子。
流程当然有，手册也厚得很，可一到具体执行，还是有人凭经验、凭感觉、凭一句“应该没事”。有些环节长期没出问题，大家便慢慢忘了它为什么存在，有些动作天天重复，做着做着就只剩动作，确认没了，交叉没了，复核省了，然后事儿就出了。
所以我真心建议各个机场包括各个航司的各个部门，抽时间回到第一性原理，把安全和服务流程重新梳理一遍。
别管“我们以前一直怎么干”，先思考这个环节防的是什么，谁来确认，谁来执行，谁来兜底——过去的旧经验和旧习惯还能否登上今天的破船。
PS，敦煌这航班量也不少啊。
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