北京
今天汽车圈有个事儿挺有意思。
岚图要发新车了，那个叫 “梦想家9” 的MPV。按理说，这种旗舰级别的车，怎么也得包个体育馆，请几个明星，甚至搞个无人机表演，再请传说中的 “十万车媒” 吹吹空调嗑嗑瓜子。
结果岚图说，不办了。
董事长卢放放了个话，说 “叫停的不是发布会，是冗余的营销造势” 。这话听着挺刺耳，但也挺实在。就像大家都在酒桌上喝得面红耳赤、满嘴跑火车的时候，有个人突然把杯子一放，说：“我不喝了，我要回家吃饭。”
这不仅仅是省钱的事儿，背后还掖着一个大家心照不宣，但又不愿意挑明的真相：中国汽车市场的泡沫，已经从PPT，吹到了发布会现场。
以前的发布会是发布产品，现在的发布会是发布焦虑。
你看现在的排场，几百几千万砸下去，请的明星比懂技术的还多，灯光比车灯还亮。为什么？因为车太多了，声音太杂了，你不喊大声点，根本没人听得见。
但这事儿有个边际效应。当所有人都在喊的时候，就等于没人说话。
岚图这一招，叫 “撤梯子” ，不玩了！
但这梯子掀得有道理，因为现在的汽车圈，不管是造车的，还是看戏的，都太累了。
这种累，归根结底不是因为竞争，而是因为过剩。
你数数看，现在中国有多少个汽车品牌？
红旗、东风、长安、上汽、广汽、北汽、吉利、比亚迪、长城……这是老熟脸。然后下面还有一堆 “创二代” ，极氪、深蓝、埃安、银河、启源、智己、飞凡、岚图、阿维塔……更别说那一堆新势力，蔚来、小鹏、理想、问界、零跑，还有那些名字你可能都没听过的，比如极石、合创、远航……
据说现在中国正常运营的乘用车品牌，有一百多个。
一百多个品牌啊，朋友们。
汽车百年历史，美国市场剩下几个，日本剩下几个，德国又剩下几个？
很明显，当下的中国汽车产业生态有点儿 “过热” 。一百多个品牌，就像一百多个人挤在同一个电梯里。每个人都想呼吸，都想说话，都想冲到最前面。结果就是电梯里缺氧，大家互相踩脚，谁也别想舒服。
而且，造车这事儿，是个吞金兽。
以前买个发动机、变速箱就能造车，现在讲究的是 “智驾、座舱、800V” 。每一项技术背后，都是几十亿、上百亿的研发投入。
如果一个品牌一年就卖几万台车，它根本摊不薄这些成本。所以你看到很多车，看着配置挺高，价格杀得挺低，但开起来总觉得哪里差点意思，或者售后跟不上。因为没钱了嘛，钱都拿去打广告了。
这就形成了一个恶性循环，车卖得少，没钱研发，只能靠营销卷，营销费太高，更没钱研发，退市了之。
所以，岚图不想演了，大概率是因为它知道，演戏救不了销量，救不了利润，也救不了这个过度拥挤的市场。
真正的救赎，只有一条路，那就是整合。
必须要有人倒下，必须要有人合并，必须要有人消失。
这不是危言耸听，当年的家电行业就是这样的，手机行业也是这样的。几十个手机品牌厮杀，最后留下的，也就那几个。
汽车行业虽然门槛高，但规律是一样的。
未来中国市场，真的需要 100 个汽车品牌吗？不需要。有 10 个就顶天了。
对于消费者来说，这也是好事。现在的选择恐惧症太严重了。买个车你能挑花眼。最后大家买的不是 “最适合自己的” ，而是广告最响的或者网上推荐的。
整合之后，资源会集中，产品会更有序。不需要每个品牌都去死磕所谓的全家桶，不需要每个品牌都去自研芯片和系统。该合作的合作，该合并的合并。
岚图这次不玩了，其实是给行业提了个醒，别再搞那些花里胡哨的形式主义了。
不管是发布会，还是那些层出不穷的子品牌，本质上都是在消耗行业的能量。与其花几千万搞一场两小时的狂欢，不如把这笔钱省下来，把车的底盘调教好一点，把车机的逻辑理顺一点，把销售的笑脸多一点。
这才是长期主义。
这几年，我们见证了中国汽车工业的狂飙突进，确实很提气。出海第一，新能源第一。但这繁荣背后，也是一地鸡毛。
很多品牌，注定会成为历史的尘埃。他们存在的意义，可能就是为这个市场当了炮灰，或者为后来者交了学费。
接下来这几年，我们会看到更多岚图式清醒，也会看到更多残酷的大鱼吃小鱼。
这不是坏事。
只有潮水退去，只有泡沫破裂，我们才能看到谁在裸泳，谁才是真正的那个 “梦想家” 。
毕竟，汽车是用来开的，不是用来开发布会的。
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