四环，不再是奥迪的枷锁

“四环守基本盘，AUDI抢占新能源”，不是终局，而是新的开始

“有没有四环，已不是困扰AUDI的问题了。”

上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇终于可以大舒一口气，坦然地说上一句，四环，不再是转型的枷锁。

和宝马奔驰的转型相比，奥迪的用字母表“AUDI”进行纯电转型时，质疑声最多，说奥迪“孤注一掷”，抛弃积累了多年的品牌光环。

当时，奥迪觉得自己应该走两条路。也就是业内说习惯的“双腿走路”。

一边守着四环的品牌积累，采用PPE高端纯电平台。由奥迪总部主导研发，面向全球市场，主打传统豪华用户与德系驾控底蕴。

一边是跳出传统品牌光环，选择“产品先于品牌”，在电动时代重新启用“AUDI”字母标，从底盘、智能座舱到高阶自动驾驶，全部以中国用户需求为原点从头开发。

奥迪的本意也显而易见，继续在原有的框架里改造电动车，容易陷入两难困局，一些竞争对手的转型，也给奥迪提了一个醒。所以，必须以新形象脱离历史包袱进行破局。

但是，市场频频追问，“不挂四环标，还是奥迪吗？”是不是专供中国的特供贴牌？”

如今，才算有了一些答案。

终结“南北奥迪”内耗

2024年的财报，让奥迪感到深深的危机感，不仅在中国市场面临着重大的转型困境，在全球的销量大幅下滑，奥迪全球销量同比下滑超10%，营业利润下滑近40%，甚至在德国本土，奥迪销量都下滑了下降了 21.9%。

可以说，奥迪在全球都遭遇了“沉重的打击”。无奈之下，奥迪也产生了不破不立的想法，将2024年称之为“转型之年”，希望，寄托在AUDI品牌身上。

同一年5月20日，上汽集团与奥迪汽车正式敲定深度战略合作，成立了AUDI品牌。另起炉灶的大胆做法，是质疑多过于期待的。

但是，也切切实实折射出，处于转型困境的奥迪在战略调整中的“断腕”决心。但是，伴随着字母标成立而来的是，曾被视为奥迪电动化转型“起点”的工厂，比利时布鲁塞尔工厂关停，直接导致约23.77亿欧元的一次性重组支出。

燃油车护城河松动，电动化踌躇不前，奥迪的转型之路，到底通往哪？想要维持燃油车利润输血，又需在电动化领域加快速度，传统豪华品牌转型的悖论，奥迪又该如何解。

问题一堆。奥迪希望的答案是，“四环守基本盘，AUDI攻新能源”。

2024年对于奥迪来说，一个疼痛的过去，也是一个新的开始。奥迪与一汽、上汽的深度绑定进入落地阶段，长春PPE工厂投产Q6L e-tron，800V高压快充技术对标新势力。

但是，规划和预期的实现，还隔着遥远的距离。南北奥迪的内部矛盾也在一时间被推上了舆论中心。

这边，“纵使电动时代，不妥协的基因也未被改写，四环相扣，才是奥迪”，那边争论，“丢掉四环还能不能算奥迪”。除了言语上的机锋，市场上的针锋相对，也频频出现。

其实，南北奥迪的恩怨，在2016年就已经埋下引线。当时上汽和大众签署合作协议，计划引入奥迪品牌，一汽奥迪如临大敌。最后在15家经销商联名抗议中，上汽奥迪未能落地。

老话不再重提，但是摆在奥迪面前的，还是那个课题。

当市场形势变得不再有利时，奥迪的内斗才算被趋势不得不暂缓了一下，“四环正统”的舆论战，本质上也是一汽奥迪最后的挣扎。毕竟，背负厚重的燃油车积淀，既要维护老款燃油车用户口碑，又要兼顾电动化转型，转型节奏容易拖沓。

平衡，很重要。今年7月，奥迪做出了一个关键的决定。一场近九年的“南北战争”，吹响了终场哨，一场迟到，但不算晚的清醒。

奥迪首席技术官鲁文·莫尔公开表示，以单一车型覆盖全球市场的做法已不再适用，决定终止实施多年的“全球车战略”，全面转向“双支柱战略”。

顾名思义，双支柱，就是一汽奥迪的燃油车智能化，和字母标AUDI的电动化。两条赛道，两个品牌，两套打法。

一汽奥迪，续深耕PPC豪华燃油智能平台与PPE豪华纯电平台双赛道同步进化，让燃油车型持续进化智能与能效，让纯电车型持续强化豪华与质感，落地"油电同智，全面焕新"的核心主张。此外，还和与华为乾崑继续深度战略合作。

与此同时，AUDI虽然拿到奥迪总部在电动化转型上的资源倾斜，也承载着奥迪品牌“新生”之路，但是在一切梦想的达成之前，AUDI先要回答，“我是谁？”

不是终局，只是开始

AUDI品牌和传统四环奥迪，属于平级并行关系，同属奥迪汽车旗下正统序列。但是，没有四环标志，对于中国市场来说，AUDI需要一道身份证明。

“我是谁”。

回答这个问题，AUDI也并未一遍遍用言语强调，而是拿出两款量产车型，E5 Sportback与E7X。“德系基因+中国算法”是AUDI品牌的研发逻辑。

奥迪E5 Sportback，2025年正式上市，定位中型纯电猎装轿跑，是AUDI品牌首款量产车。特斯拉Model 3（参数丨图片）、极氪001、小米SU7等等车型，算得上竞品。

2025年，上汽奥迪零售销量达47258辆，同比增长23%，奥迪E5 Sportback销量6650辆，这个出师战绩，虽然算不上很出色，但是对于AUDI来说，重要的意义在于，奥迪找到了一个方式，去阐释智能豪华的理解与诠释。

“符合中国用户需求的智能化、电动化能力相融合，才是新时代对于豪华汽车的答案。”虽然，目前奥迪E5 Sportback的销量数据，并未让这个答案的落地变得更加扎实。但是，对于新豪华探索的意义，已经足够。

正是因为奥迪E5 Sportback的前期探索，和用户需求的磨合，所以奥迪E7X的上市更为顺畅了。5月29日上市之后，奥迪E7X从5月的400辆发力，6月4017辆，7月3007辆，三个月累计销量7424辆，甚至还超过了纯电版问界M7的同期数据。

这对于AUDI来说，是一个莫大的鼓舞，还有肯定。因为这款车型在30万元市场的表现，可以说，在一定程度上打破豪华电动车型长期叫好不叫座的困局。

不再沿用全球开发框架，奥迪依托上汽联合打造的ADP专属电动平台，专为中国市场定制产品，“跳出全球车型路径依赖”的E7X，是这套本土化战略的核心落地成果，“跑出量”也是意料之中。

如果说，E5完成了AUDI迈向智能电动的第一步，E7X让市场看到，这条路开始有回响，市场正在接纳“不带四环的奥迪电车”。从E5到E7X，AUDI已经找到自己的节奏，在市场中形成为了“创新、智能”的电动化奥迪的新形象。

也意味着传统的豪华品牌有产品能够进入中国新能源市场的主流竞争序列，这比销量数据更为重要。至此，上汽奥迪营销事业部副总经理谢施才能有底气说上一句，“有没有四环，已不是困扰AUDI的问题了。”

从这句话其实也可以反推出另外一句，困在豪华品牌转型的，或许从来不是四环荣耀，三叉星辉，亦或者是双肾。放下过往功劳簿，学会低头更为重要。

“你产品能打、又能把客户服务好，反而去帮助你形成一个‘新奥迪’的概念和含义。”谢施奇这句话，适用于任何一个豪华品牌。

至此，AUDI才说清楚了“我是谁”这个问题。但是距离，“我在这”，还需要多款车型的继续加持。据悉，奥迪将中国新品开发周期压缩至约两年，较欧洲缩短30%-40%，前所未有的速度。

根据规划，奥迪全年规划推出的8款新车型，开启入华数十年来史上最大规模的产品布局。到2027年，“四环+AUDI”双品牌将在中国市场推出超过10款全新车型。

一切准备就绪，但是属于奥迪的转型之路，刚刚走到第一个岔路口，还没有完全在红海中实现突围，未来的路仍然道阻且长。

上汽奥迪如何平稳地将四环品牌燃油车和新能源产品运营“移交”给一汽奥迪？AUDI品牌能否真正占据独特的豪华纯电心智位，还需要更多完整的产品周期来验证。

不过奥迪已经做好背水一战的决心。今年北京车展，奥迪全球高管与一汽奥迪、上汽奥迪的掌舵者并肩而坐，回答同一批采访问题，已经是一种信号。

“四环守基本盘，AUDI抢占新能源”，不是终局，而是新的开始。