甘肃
近期网络谍照捕捉到板车运输状态下的小米澎程N60 MAX测试车，这也印证市场一直流传的澎程系列还留有one more thing的说法，新车被行业视作N70的青春版本，在硬件与座舱功能层面做出明显取舍，最受关注的变动，就是大概率删减原版主打的床车成套功能。从已经公开的申报数据来看，澎程N70 MAX车长4960mm，轴距2950mm，依靠长达1938毫米的座舱滑轨，实现1.8米一二排成床以及2米后排拓展大床两套驻车睡眠模式，整套机构包含可滑动中央岛台、多组座椅角度调节逻辑以及专属车机场景预设，硬件成本与座舱内部占用空间都相当可观。
（图源糖总）
作为N70青春版定位，N60 MAX不会完全复刻这套复杂机械结构。谍照信息显示测试车车身轮廓相比N70有所收窄，轴距存在小幅下调可能性，不再配备完整的座椅旋转、多模式成床硬件，原本床车模式对应的驻车会客、车内过夜场景将不再原生支持，用户如果有露营休憩需求，只能依靠座椅常规放倒搭配第三方床垫实现基础拓展。这套调整本质上是产品分层策略，N70系列瞄准露营家庭用户，而N60 MAX目标转向城市家用群体，看重大空间但很少使用驻车户外功能。
动力层面，N60 MAX预计延续昆仑架构的增程总成，搭载东安1.5T增程器，电机功率会做降级处理，CLTC纯电续航大概率落在400公里区间，以此拉开和N70 Max 505公里纯电续航版本的差距，亏电油耗也会出现小幅变动。智驾硬件不会直接砍空，基础感知配置保留，高阶智驾功能改为选装模式，进一步控制整车成本。
对于小米澎程产品线来说，N60 MAX的出现，补齐20‑24万价格区间的空白。N70 Max预售价25.99万，N90 Max预售价29.99万，N60 MAX向下拓展之后，能够承接大量预算有限、看重空间但不需要床车玩法的消费者。但取舍同样客观存在，砍掉床车专属机构之后，澎程系列最标志性的差异化卖点被削弱，如何在精简配置的同时保留座舱宽敞的核心优势，将会是这款one more thing车型上市之后需要接受市场检验的关键点。
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