南海造陆11.2平方公里，回头却要中国停建，越南算盘打得有多精？

9月3日的新闻发布会上，外交部发言人郭嘉昆一段话掷地有声：西沙群岛是中国固有领土，不存在任何争议，中国在自己的领土上开展必要建设是主权范围内的事，越方无权说三道四。

郭嘉昆回应的，是越南此前发表的一个声明。

8月28日，越南外交部发言人范秋姮发表声明称，越南对西沙群岛拥有主权，未经越方允许，外国在包括羚羊礁和鸭公岛在内，在西沙群岛的一切活动完全非法无效，已就此提出严正交涉，要求立即停止相关活动，确保不再发生。

中国在西沙群岛的建设，其实就是完善码头修缮、淡水收集、供电、通信、海上救助等民用配套设施。羚羊礁位于西沙永乐群岛边陲，地理位置偏远，岛礁生活条件艰苦，改善居住环境本就是主权范围内的民生工程。

这原本就是我们自己的事情，跟其他任何国家都没有半分关系。此外，据相关媒体8月25日报道，鸭公岛的工程建设大约从三四月份就开始了，迄今为止已经推进了四五个月。

一，那么，为何越南偏偏这个时间点跳出来呢？

全城探秘觉得，原因并不复杂。

一方面，当然是相关媒体近期的报道。

另一方面，更关键的是，过去相当长一段时间里，越南持续对其非法侵占的29座中国南沙岛礁进行造陆，而在近期，这项工作已接近收尾。

要知道，过去一年，越南在其非法侵占的南沙岛礁就偷偷吹填了2.16平方公里，累计造陆面积更是高达11.2平方公里。当中的柏礁扩建面积达2.8平方公里，岛上一条3000米长的机场跑道正在铺设；毕生礁陆地面积也有1.27平方公里，2500米长的跑道以及两个人工港已然成形。

自己在南沙岛礁大肆造陆，回头却要求中国停止西沙群岛的建设。越南这算盘，打得隔着辽阔的南海都能听见。

二，实际上，对越南而言这并非孤例，回首过去数十年，在很多领域，越南的算盘都打得非常精。

全城探秘大概总结出以下几点：

1.越南战争期间，北越在中国南海主权问题上的表态堪称教科书级的“识时务”。

1956年，越南民主共和国外交部副部长雍文谦明确表示，从历史资料看，西沙和南沙应属于中国。1958年，总理范文同白纸黑字发照会，承认并赞同中国关于12海里领海的声明，而这份声明明确覆盖西沙群岛。

而在1965年，越方的声明中，甚至直接使用了“中华人民共和国西沙群岛的一部分领海”这一表述。

那个时候正处于越战时期，北越又抗法又抗美，需要中国后盾，更需要中国的强力支援，所以在南海主权问题上，自然表现得非常温顺。

然而，1975年南北统一后，越南第一时间翻脸！

1975年4月30日，北越军队攻占南越首都西贡后，第一时间接收了南越此前抢占的南沙6个岛礁并驻军占领。当年5月，越南官方出版的新版全国地图首次将西沙、南沙划入越南版图；6月3日，越南外交部正式向中国驻越大使馆提出西沙、南沙“属于越南领土”的主权主张。

从明确承认中国南海主权到赖账，越南只用了不到一个月。

而其算盘打得之精也不言自明，觉得南北统一，就不需要中国这个后盾和支援了。

2.近些年国内铁路建设领域，越南的精明同样表现得淋漓尽致。

早在2006年，越南就启动南北高铁项目规划。越南一开始选中日本，却在投资、技术转让等方面开出不切实际的条件，双方合作分分合合。

此后，越南又转向中国、法国寻求合作，同样没有取得实质性进展。

算下来，在铁路和地铁建设上，越南已经跟中国、德国、法国以及日本等四个国家搭上了关系，近几年，越南还在与韩国、瑞典频繁商讨。

而在近段时间，越南甚至找上了俄罗斯。

近日俄罗斯铁路公司第一副总经理巴甫洛夫对外透露称，该公司已经与越南铁路部门高层以及河内、胡志明市两座城市市长进行了新一轮沟通，越方代表在参观莫斯科交通基础设施后，邀请俄铁参与越南交通基础设施建设。

巴甫洛夫此前就曾表示，俄铁愿意向越方分享货运流量规划、基础设施设计以及安全运输方面的先进技术。

俄罗斯已经是越南在铁路基建领域接触的第7个国家。

越南原本就国土狭长，决定了其铁路基建规模非常小，各国参与几乎就相当于“一锤子买卖”，但越南却似乎觉得自身有很多筹码一样，不仅多方接触，企图用竞争压价，甚至还想要各国转让核心技术。

不难发现，在铁路建设上，越南的算盘同样打得很精。

3.经济上高度依赖中国，安全问题上却跟中国保持距离，这是越南精心盘算。

近些年，越南经济发展迅速，但这种发展却建立在高度依赖中国的基础之上。

2025年中越双边贸易达到2961亿美元，越南从中国进口1981亿美元，进口商品中，生产资料占比高达94.1%。其中电子组装行业超70%核心零部件依赖中国进口，纺织服装业55%到60%的原材料来自中国。

这也导致，越南每出口1美元制成品，约0.7美元中间品需从中国采购。

可以说，越南经济发展离不开制造业，而其制造业的扩张，完全建立在中国供应链的输血之上。

但经济高度依赖中国的同时，在安全问题上，越南却跟中国保持着一定的距离。

最典型的一点，就是越南的武器装备。

越南武器装备长期以俄罗斯为主，空军主力至今仍是苏-22、米格-21以及少量苏-30。近期，又爆出越南正与法国深入谈判采购“阵风”战斗机的消息。

盘点一下中南半岛乃至东南亚各国，就会发现，越南是这片区域内少有的近数十年从未购买中国武器装备的国家。

三，在全城探秘看来，越南算来算去，最后却很可能把自己算进去。

关于南海主权，中国既有历史依据，又有法理和现实支撑。中国早在秦汉时期就发现南海岛礁，至今已经超过两千年，对南海的管辖最起码也从隋唐时期就开始了，此后一千多年，中国也一直对南海保持着有效的管辖。

越南敢提自古以来吗？

要说自古以来，隋唐时期，越南自身都还属于中国呢。

也正因如此，越南无论造陆还是划线，都无法改变南海岛礁属于中国的事实。无论是11.2平方公里的人造岛还是3000米长的跑道，都改变不了主权归属，更变不成法理依据。

南北高铁就更有意思了！

我们都知道，中南半岛铁路网原本由东、中、西三条线组成，越南南北高铁属于东线重要组成部分。

如今，中线的中老铁路早已投入运营，开通四年多累计运输货物突破9000万吨，2025年发送旅客1951万人次、运输货物2448万吨，跨境商品拓展至3800余种，老挝可以说受益匪浅。

泰国、缅甸等看在眼里，也加快了对接中国铁路网路的步伐，无论中泰铁路还是中缅铁路都在稳步推进。

而越南呢？南北高铁提出二十年了，至今仍然精打细算、左右摇摆，导致其进度远远落后，先机尽失。如今中国快速推进中越跨境老街—河内—海防铁路，对越南南北高铁已基本处于观望状态。

反正中越跨境铁路建成，越南就算正式接入中国铁路网络了，其他的，由着越南折腾吧。

而在安全问题上，全城探秘认为，与其说是越南跟中国保持距离，倒不如说是中国故意为之。

以购买法国阵风为例：

越南的俄式战机老化，但俄罗斯深陷俄乌冲突，战机产量连自身需求都难以满足，外销交付一再延期。买美国装备，中国肯定不答应。

可见购买法国阵风，本质上就是越南的折中选择。然而法国阵风早已在实战中沦为中国歼10的手下败将。

更关键的是，越南战争期间，中国曾支援北越大量物资和军事装备，可最终结果大家都知道，越南反而利用这些物资和装备掉过头对付中国。

前车之鉴不远，今天越南即使想买中国的装备，我们估计也不会卖。

更别说如今中美两国在各个领域的角力都在加剧，留给越南的空间已经越来越小。在中美之间反复骑墙，最终受损的还是自己。