南通全新高铁站，封顶了！

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超级利好！南通又一高铁站，顺利封顶！

启东发布消息，8月31日，随着最后一方混凝土浇筑完成，沪渝蓉高铁启东西站站房项目主体结构顺利封顶。从5月全面转入地上主体结构施工，到如今拔地而起，仅用时120天，项目建设跑出了“启东加速度”。

启东西站位于北新镇与王鲍镇交界处、北新镇永丰村境内，南跨沿江公路，北邻S336省道，交通疏解条件优越。站房总长208米、总宽78.45米，建筑总高34.5米，共三层，总建筑面积17994平方米。

车站以"启明江海，旭日东升"为设计理念，巧妙融合启东本土元素，通过流线型吊顶与金属材质生动展现江风海韵的地域特色。功能布局上，一层为进出站核心区，二层为高架候车厅，三层为运营保障区，旅客动线清晰高效。

效果图

该项目由中铁上海工程局承建，自2025年11月19日站房工程首根试桩开钻以来，项目建设按节点稳步推进。面对软土地基、超长桩基、高温汛期及多工序交叉作业等管控难点，项目部坚持挂图作战，建立"日碰头、周复盘、月考核"闭环管理体系。施工高峰期，现场投入作业人员350余人、机械设备20余台套，全力保障工程节点按期推进。

作为沪渝蓉高铁（北沿江高铁）的重要客运枢纽，启东西站初期规模为2台6线，远期将扩展至4台10线，总投资达4.1亿元。车站设计最高聚集人数1500人，日均发送旅客约8000人次，充分预留了未来客流增长空间。

封顶后，项目将全面转入二次结构、屋面钢结构、机电安装及装饰装修施工阶段，整体工程计划2027年10月正式通车。

项目建成后，将结束启东无高铁通达的历史，进一步完善区域高铁路网，加速启东融入长三角轨道交通网络，为产业升级、城市扩容、文旅发展注入强劲动能。

一系列重大交通工程的落地

启东将形成5条连接上海的快速通道

交通蝶变之下，启东城市格局正在重塑。

今年2月10日，《上海大都市圈国土空间规划（2025—2035年）》草案公示，启东被正式纳入最核心的圈层——通勤生活圈。这意味着，两地不再仅仅是地图上相邻的行政区块，而将迈向深度融合，实现高效联通。

目前启东已被划入上海大都市圈核心通勤生活圈，沪启融合迈入新阶段。除现有崇启大桥外，区域内五大沪启联通通道同步推进：

▌北沿江高铁启东段

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁（北沿江高铁/沪宁段）控制性工程，也是目前在建最受关注的跨江节点之一：它把时速350高铁+城际铁路与一级公路叠在同一座桥上过江，形成真正的“公铁两用过江走廊”。

该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

▌沪通城际

积极配合沪通城际规划研究，项目起自上海宝山站，终点为南通站，建成后将实现上海宝山至南通站约40分钟直达。

▌S11通沪高速公路

S11通沪高速公路是江苏省政府批复《江苏省高速公路网规划（2017—2035年）》中的重要组成部分，沪陕高速至崇启交界段将于今年开工建设，建设工期3年。

S11通沪高速公路起自南通港通州湾吕四起步港区附近，利用通沪过江通道跨越长江北支至崇明岛，止于南通市启隆镇（苏沪界）。目前，S11通沪高速公路分三段推进实施：吕四至启东段、启东至启隆段、通沪过江通道。

▌S11通沪高速和上海S7沪崇高速对接

通沪高速公路与上海沪崇高速公路衔接也已纳入上海“1+13”大都市圈区域综合交通一体化专题研究，为全面融入上海大都市圈奠定了坚实基础。

S11通沪高速贯穿启东中部，与既有的G40沪陕高速交会，未来通沪高速北段建设及与S7沪崇高速联通后，将在启东境内形成高效的“黄金十字”高速骨架，彻底改变路网结构，推动启东从区域交通“终点站”向双向赋能“桥头堡”跃升，从单一的通行端点，转变为承接上海辐射、传导至苏北的“前沿阵地”。

▌沪崇启城际铁路

沪崇启城际铁路正式列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，为启东深度融入上海大都市圈预留了战略性黄金通道。

▌沿海高铁新通道启东段

目前，沿海高铁新通道启东段已启动研究。

沿海高铁是国家中长期铁路网 “八纵八横” 主通道之一，启东段已启动规划研究，重点包括过江通道方案（如启东段线站位和设站方案）及引入上海枢纽方案。

多维交通网络成型，让启东的区位优势加速转化为发展动能。昔日的交通末端，如今已然成为承接上海资源、辐射苏北地区的重要桥头堡。

随着交通能级持续跃升，启东板块价值迎来全面重估，潜力不言而喻。

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©来源：启东发布，仅供参考