广东
9月2日，乘联分会发布2026年8月新能源乘用车厂商批发销量快讯。数据显示，8月全国新能源乘用车厂商批发销量预估达151.0万辆，同比增长16%、环比增长4%，实现同环比双增，增速明显高于同期车市大盘。
榜单最大的变化出现在第四名。零跑汽车8月批发103,129辆，再度跨过10万辆门槛，一举反超特斯拉中国的86,166辆，排名升至第四。而在去年同期，零跑尚在5万辆量级、排在特斯拉之后。这也是零跑连续第二个月站稳月销10万辆。
头部格局进一步固化。比亚迪以433,384辆断层居首，超过第二至第四名三家之和，并已连续63个月蝉联国内新能源月度销冠。吉利以173,675辆位列第二，奇瑞以115,558辆升至第三，同比增幅可观。特斯拉中国8月批发86,166辆，同比增长3.6%，虽实现连续第10个月增长，但增速落后行业整体逾12个百分点，排名由去年同期的第三滑落至第五。
新势力阵营分化明显。小鹏39,107辆、理想37,679辆、蔚来35,836辆，小米汽车连续第五个月保持3万辆以上。上汽通用五菱70,941辆、上汽乘用车57,708辆、长安汽车57,092辆构成第二梯队。上月销量万辆以上厂商，8月合计批发1,407,862辆。
合资品牌新能源板块依旧整体偏弱，广汽丰田、上汽通用等合资车企新能源批发销量仅一万出头，多数合资品牌月销徘徊在数千台区间，转型节奏依旧落后于自主品牌。
乘联分会指出，8月市场呈现"渗透率创新高但总量承压、批售繁荣但零售疲软"的复杂局面。高油价延续与产品供给优化仍是主要支撑，但季节性淡季、消费偏弱、高基数效应和渠道库存压力构成明显制约；往年8月下旬开学季应有的换购热度今年并未出现。多家主流车企批发量创下历年8月最佳，市场已从"复苏通道"转入"底部蓄力"，旺季成色仍待"金九银十"检验。
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