四川
冷战飞行员最怕的不是对面战斗机，而是一群没发动机、雷达几乎抓不住的高空气球。1956到1977年苏军空域盯到4112个，战斗机打下793个。气球皮薄无金属，普通弹头经常直接穿过去，洞太小漏气慢，目标照飘不误。
1975年8到9月一口气冒出11个，高度10900到14000米，平均每打掉一个要烧掉1.4枚空空导弹、26枚火箭弹、112发航炮弹，有时一球还得十几架米格-19、米格-21、苏-15TM轮番上。米格做弹道跃升冲升限，发动机一缺氧就熄火往下砸，气球还在那优哉游哉。
这个变态活落到米亚西舍夫设计局：造一架能在平流层待得住、用航炮把气囊撕开的专用截击机。早期方案叫主题34“海鸥”，要高升限、快爬升，速度反而无所谓。武备是背部BD-59炮塔，双管23毫米GSh-23备弹500发，敏感引信特种弹能把气囊撕出好几平方米大口。
光电瞄准具能在30到40公里外抓住直径约30米的气球，激光测距大约8公里，炮口往上抬还能打比自己高4000米的目标。1978年第一架在库梅尔塔乌滑出就出事，机翼擦山，试飞员丧生。真正飞起来的是1982年5月26日的M-17“平流层”，北约绰号Mystic-A。
后头挂一台科列索夫RD-36-51V涡喷，当时苏制最猛，能很快顶到约21300米，短板也硬：单发、高空熄火基本没救，滞空大约两小时。机翼做成37.46米大展弦比平直翼，跟波音737翼展一个量级，靠面积在空气密度只剩海平面约7%的高度硬抠升力。
双尾撑把尾翼撑成刚性盒，抗扭强、避开喷流。37米长机翼遇湍流像巨型音叉，翼根用重合金主梁死磕颤振，结构重量一下子顶上来。5000米高度最大限速只有332公里每小时，大翼梢经不起低空高速。两万米附近是典型棺材角，安全窗口只剩大约十几公里每小时。
慢一点机翼失速往下砸，快一点激波把升力中心拽到后面，进入改不出来的马赫下俯。飞行员穿着VKK-6M高空代偿服，起飞前吸纯氧排氮气，舱外零下70度，舵面迟钝得像戴厚手套去扶一根长扫帚。1988年8月16日双发M-55“地球物理”首飞，北约叫Mystic-B。
两台索洛维耶夫D-30-V12涡扇，单台推力93.2千牛，空重约14吨，最大起飞23800公斤，载油7900到8300公斤。升限21500米，17000米能待6.5小时，爬到21000米要35分钟，航程4965公里，两万米高度最大速度750公里每小时，起飞滑跑900米、着陆780米。
高空涡扇外涵道几乎变成阻力板，燃油还没爬上去就烧掉一大截。气球威胁在80年代后半基本清零，试验还没完：尾振、舵面载荷过大、减速板不好使。设计局拆掉炮塔改模块化载荷舱，能挂合成孔径雷达和电子侦察接收机。U-2自行车起落架降落要追逐车，M-55前三点野战跑道就能起降。
U-2单发极致减重，M-55双发冗余、结构偏沉，掉一台发动机还有活路，停转后滑翔比约30比1。只造了大约五架。近年那架还能飞的55204挂上苏-34同款UKR-RT无线电技术侦察吊舱，在己方空域两万米听雷达和通信辐射源，把电子情报往纵深送。为气球而生、气球没了还不肯退役，这种命比性能表更好看。
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