渠道整合、陈晓波履新一年 福特未解在华销售困局

编辑导语：陈晓波履新近一年，福特渠道整合的协同效应尚未释放，智趣烈马的破局失利、新能源转型尚未找到破局点，主力燃油车型持续萎缩，表明福特想要走出在华销售困局，仍需更多实质性的调整。

调整措施未见效 主力产品下滑

2025年9月，福特中国宣布在华销售渠道合并，成立福特销售服务公司，负责福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务，并任命陈晓波担任福特销售服务公司总裁，至今已过去近一年时间。彼时，福特中国的这一操作代表着其终结了长安福特与江铃福特长期分治、资源内耗的历史局面。

然而，从近一年以来的经营成果来看，无论是销售渠道的整合还是陈晓波的挂帅，还均未解决福特在华的销售困局。今年以来，福特品牌在华主要乘用车产品销量全线下滑。

行业零售数据显示，2026年前1-7月，长安福特、江铃福特国内合计零售销量约在4.04万辆出头，下滑趋势未改。其中，蒙迪欧（参数丨图片）、锐界、探险者、领睿、福特烈马等主力产品零售销量为14007辆、11883辆、4904辆、3281辆、2228辆，较去年同期分别下滑49%、35%、37%、59%、54%。

在战略层面，福特中国此前将2026年定义为“转型、创新、发力”之年。同时，年初的福特中国经销商大会上，官方透露的信号是，将以智趣烈马以及CX810推动新能源转型；以蒙迪欧、领睿为基盘冲量；而包括福特烈马、探险者、游骑侠、锐界L在内的多款车型则为福特中国的利润担当。

而当下，2026年半程已过，福特在华主力产品矩阵销量的持续下滑，显示出来其年初战略意图面临落空，新能源转型未能突破、基本盘持续萎缩。

过去十年，福特在华销量从百万规模量级快速向下萎缩。在过去的2025年，福特在华最终交出16.1 万辆的销量数据，已经逼近业内普遍认为的合资品牌的生存“荣枯线”。其中，主力长安福特2025年在华批发销量12.15万辆，零售销量仅9.94万辆，较2024年24.7万辆的销量腰斩。

为扭转在华颓势，福特已进行过多轮战略调整。早期的福特中国2.0 战略以加大在华投入、扩充产品矩阵为核心，最终未能止住销量滑坡；随后吉姆・法利主导全球战略收缩，提出在华走“投资更少、更精简、更专注、回报更高”的路线，到如今最新一轮的渠道整合与人事调整，依然没能带来销量拐点。

智趣烈马破局失败 转型再遭重挫

持续下滑的业绩，印证的是福特在华的困局难解。这一方面，是福特的燃油车矩阵日渐失去竞争力，而另一方面则是困于新能源的转型乏力。

在新能源转型方面，福特智趣烈马的破局失败，标志着福特在华的新能源转型尝试，仍然未见成效，这也是在电野马后，福特在国内新能源转型上的又一大重挫。福特智趣烈马在2025年12月上市，推出增程、纯电两大动力系列共五款车型，官方指导价区间22.98万- 28.28万。

对于该车，陈晓波接受媒体采访时曾表示，福特智趣烈马是福特全球投入大量资源打磨，也将会给出诚意定价的王牌力作。然而，终端销量数据显示，该车的销量巅峰即在去年12月上市首月为435辆，今年1-7月，终端销量分别为322辆、114辆、149辆、171辆、163辆、104辆、104辆，月均销量堪堪百余辆出头。

上市超过半年，新车没有出现新品通常期待的渠道扩张和用户口碑带动下的销量爬坡，而是掉头向下，足以说明福特的破局艰难。在国内，智趣烈马切入的是方程豹豹 5、坦克 300 新能源等国产竞品的核心价格区间。通过对比来看，其交出的成绩单与国产新能源越野车的表现差距悬殊，甚至不如自身此前推出的燃油版烈马。

需要关注的是，福特方面此前还曾表示，随着智趣烈马的登场，福特接下来要重点打造“烈马家族”子品牌，形成完整的产品序列。因为旗下产品足够丰富，四重 “野” 品类和细分市场完全覆盖，所以福特要将足够差异化和标签化的产品运营好。并且，陈晓波也还称，“针对喜爱福特的用户，我们思考的是如何与团队一起服务好他们，满足其需求，在‘小池子’里争取做一条‘大鱼’。”

但现实情况已经给到福特“当头一棒”。在国内越野市场中，坦克、捷途、方程豹、猛士等自主品牌加速布局，乃至是广汽传祺、享界、吉利汽车等纷纷盯上了越野市场的蛋糕。国产越野正以更全的产品矩阵以及更快的迭代节奏，持续分流越野赛道用户，使得福特以及福特烈马系列的生存空间被持续挤压。

困局仍在延续

陈晓波曾表示，“竞品有其独特的营销策略，我们与它们既有共性，更有差异化，福特的核心优势是12个同级唯一的产品亮点、三大经典场景塑造，以及在动力、操控、安全、越野上的技术积累，这些都是我们投入巨大资源打造的差异化竞争长板，也是吸引用户、形成粉丝效应的关键。”

同时，陈晓波还称，“福特不会为了虚高的销量数字牺牲品牌价值、透支渠道健康，而是将重心转向服务好真正信赖福特的核心用户，在精准的赛道里建立专属优势。”而从实际市场表现来看，这些被福特寄予厚望的差异化优势，在于自主品牌的竞争中，并未成功转化为实打实的销量竞争力。

从燃油烈马的不及预期，再到智趣烈马的破局失败，更说明自主品牌将插混动力、智能电控底盘、高性价比配置下放到同价位区间的情况下，福特原本引以为傲的动力、操控、越野技术积累，已经不足构成差异化壁垒，单纯依靠品牌情怀与造型设计的合资硬派越野车，市场生存空间只会持续收窄。

一系列调整的失效，显示出福特在华的困局仍在延续，盈利保障与经营层面的潜在危机同步显现。

长安汽车此前年报显示，2025年长安福特实现营业收入362.9亿元，相较于2024年的483.1亿元，同比下降24.9%；净利润为9.5亿元，相较于2024年的20.9亿元，同比下降54.5%。长安汽车在财报中表示，长安福特汽车有限公司主要因福特品牌及林肯品牌销量同比下滑，利润同比减少。

2026年以来，福特品牌的销量再次下滑，已经直接传导至合资公司的经营层面。长安汽车半年报显示，上半年长安福特实现营收136.27亿元，同比减少25%；净利润2.62亿元，同比减少65.2%。净利润大幅下滑意味着长安福特盈利水平持续承压，意味着福特中国层面同样将面临经营压力。

渠道整合的协同效应尚未释放，新能源转型尚未找到破局点，主力燃油车型持续萎缩，福特想要走出在华销售困局，仍需更多实质性的调整。