河南
说起澳大利亚，不少人印象里还停留在之前跟咱们不对付的那点事儿，没想到选车的时候，澳洲消费者直接用钞票投票，狠狠打了不少人的脸。今年8月的数据一出来，直接惊掉下巴，澳洲纯电动车单月卖了27000辆，头一回把卖了25000辆的汽油车甩在身后。更狠的是销量榜前八名，说出来你可能不信，全跟中国造脱不开关系。
具体掰扯一下，销量前八的纯电动车里，七款直接就是中国品牌，剩下那一款是特斯拉Model Y，产地清清楚楚是上海超级工厂。说白了，前八根本绕不开中国造。算上混动和插混，整个澳洲市场电动化车型占比已经摸到了51.8%，这哪是试水出海啊，当年说的登陆战，这分明是已经站稳脚跟开始扩大地盘了。
澳洲车市有个别的地方没有的门槛，就是必须用右舵车。全世界能造右舵车的地方本来就没几个，日本、英国、印度、部分东南亚国家加上中国，掰手指头都能数过来。放到纯电领域，能大规模、低成本还保质量产出右舵电动车的，全世界独一份，只有中国。这下局面就有意思了，根本不是中国品牌想不想进澳洲的问题，是澳洲人想买靠谱电动车，绕不开中国工厂。
特斯拉就是最现成的例子。8月Model Y在澳洲卖了6414辆，直接拿了全市场销量冠军。特斯拉在澳洲卖的所有右舵车，百分之百都是上海超级工厂出的货。很多人一提中国车出海，就觉得只是咱们自己品牌卖出去，这说法其实太偷懒了。现在真实情况是，中国早就成了全球电动车的产能中心，你不管买什么牌子的电动车，十有八九都是咱们这儿生产的。
这话听着是不是有点耳熟？当年iPhone刚火的时候，苹果品牌多风光，最后还不是富士康给拧的螺丝。那时候咱们也就赚点辛苦的组装费，大头都被别人拿走了。现在可不一样了，咱们不光能给别人代工，自己的品牌也能打出去赚大头。就说比亚迪的Sealion 7，单月在澳洲卖了2213辆，全市场排第六，把一堆传统合资品牌甩在了后头。这是咱们自己的品牌，自己的三电技术，赚的全是自己的利润。
8月澳洲品牌销量第一还是丰田，卖了19000辆，同比掉了5.2%。不光丰田，马自达、起亚这些老牌玩家，销量清一色往下走。比亚迪同期卖了8231辆，同比涨了68.8%，直接排到了第二名。吉利的EX5更狠，同比增长直接超过385%，这增速说起飞都不夸张。
传统车企的下滑是温水煮青蛙，一个月跌五个点，两个月跌八个点，看着好像还能扛住。中国品牌的增长是复利滚雪球，一个月涨将近七成，这种累进增长的威力，越往后越吓人。不是传统车企看不懂这个趋势，他们比谁都清楚。他们就是转不动，没办法。
做了几十年燃油车，整套产业链从发动机厂到变速箱厂，再到铺了几十年的全球经销体系，哪能说调头就调头。这不是换个生产线那么简单，是动了整个盘子的利益，牵一发而动全身，难着呢。欧洲去年就跨过了纯电销量超过燃油车的节点，澳洲今年就跟上了，速度比欧洲还快。
接下来谁会是下一个？中东？东南亚？拉美？没人能说准具体顺序，但有一点错不了，这块多米诺骨牌一旦开始倒，根本停不下来。很多人看到这个新闻，第一反应就是欢呼，说中国牛逼，民族崛起，扬眉吐气。这种情绪太正常了，换我我也会激动。
但我今天想跟大伙说点不一样的，说说水面下看不见的那部分。咱们这次真正赢的，不是卖出去几台车，是攒出来一整套完整的产业能力。从上游的锂矿，到中间的电池电机电控，再到芯片软件，最后到整车制造和海外的服务网络，整套链路全通了。这是中国过去二十年砸了几万亿，烧死了几百家企业，一点点熬出来的成果，不是天上掉下来的馅饼。
这套产业能力跑通之后，溢出的威力真的特别大。汽车本来就是工业皇冠上最重的那颗珠子，能把车做好做便宜还能卖到全世界，说明上下游几百个行业都跟着起来了，都练出能打全球仗的本事了。当年日本靠丰田本田打出全球名气，德国靠着大众奔驰宝马撑住了工业底盘，美国靠通用福特特斯拉站得住脚。现在轮到咱们了。
参考资料：新华网 中国新能源汽车出口持续增长
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