浙江
开了几十年车，方向盘前方有块仪表看车速电量，属于天经地义的配置，现在这块屏也要被车企拆出来单卖了。
据多家外媒报道，现代汽车正在为新一代座舱方案调整硬件，2027款伊兰特、IONIQ 3以及途胜等车型的入门版本，将取消驾驶员前方的数字仪表盘，这项此前在现代现款车型上大多标配的硬件，正式变成选装项目。
笔者不是担心是否会执行，而是担心国内车企会闻着味“学以致用”。
仪表盘“付费选装”的具体规则分两种：
一是韩国本土刚上市的2027款伊兰特，当地叫Avante，仪表盘没有被彻底取消，消费者如果想要那块9.9英寸的细长型数字仪表，可以额外支付约35万韩元、约合人民币1739元进行选装。
二是面向全球市场的IONIQ3，其入门版处理得更彻底，不仅不标配仪表盘，连付费选装的入口都没有开放，车上同样没有配备抬头显示，车速、电量、续航这些行车信息全部塞进中控屏，驾驶员只能转头查看；英国市场售价约2.22万英镑的入门版就是这个状态，要到2.56万英镑的Premium版本及以上，仪表盘才会作为标配出现。
现阶段，这套调整围绕现代新一代车机PleosConnect展开，系统基于AndroidAutomotive开发，最早装配在韩国市场的高端轿车雅尊上，雅尊是全系标配仪表盘的，如今方案下放到伊兰特这类家用车，入门版却先把仪表硬件拿掉。
整套座舱主打一块中控大屏，IONIQ3标配12.9英寸触控屏，交互逻辑明显对标特斯拉Model3和ModelY，追求平板式操作体验，支持OTA和应用生态扩展。
车企为什么要取消仪表盘？
我们知道，一块屏幕背后是显示模组、线束、支架和装配工序，集成进中控大屏之后，单车物料和工时都能往下压，外媒几乎一边倒地把这件事定性为成本削减。
另一方面，现在不少消费者选车先看中控屏大小和车机流畅度，仪表盘的存在感越来越弱，因此，在车企的算盘里，这块大屏一边降了本，一边迎合了大屏化的消费偏好。
事实上，像我们很多老司机还是特别依赖仪表盘的，尤其是开了十几年燃油车的车友，仪表盘承载的是驾驶过程中扫视频率最高的信息。
余光瞟一眼前方就能读到车速，和每次都要把视线从路面移到中控屏中央，在安全上不是一回事，遇到强光、屏幕卡顿或者弹窗时问题更明显。
特斯拉当年用单屏方案教育市场，靠的是屏幕位置靠近驾驶视线和成熟的UI，现代如果只把信息简单平移到中控、入门版又不给HUD兜底，省下的硬件成本，最后可能要由驾驶安全来买单。
当仪表盘这种百年标配，都能以极简座舱的名义变成付费项，下一步被拆成选装的会不会是其他基础硬件。设计创新和变相减配往往只隔一层窗户纸，区别就在于，被拿掉的东西到底是冗余，还是驾驶员真正离不开的刚需。
大家觉得下一个付费选装的硬件/功能会是什么呢？
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