沪A变粤E：高德叫的车，T3派的单，P图黑车谁该负责？

16万罚单里藏着答案。

撰文 | 麦哩

题图 | 网络

8月21日凌晨，上海市民奚先生用高德叫了辆T3出行。订单上写着沪A，到地方下车后，却看到车牌是粤E。车牌尾号一模一样，只是省市和字母变了。

第二天，他同时投诉了高德和T3。高德的回复很标准，“我们是聚合平台，责任在T3”。T3的回复是免除这笔车费，对于车牌造假、安全漏洞、监管责任，只说"后续会加强审核"。

一张P过的行驶证照片，骗过了一个全国性网约车平台的审核系统。这件事的荒诞，远不止"套牌车接单"这么简单。

审核只看照片，不验车

T3出行司服经理后来承认："司机上传给平台的行驶证是P过图的，上传之后我们确实也没有做到第一时间线下核验。"

司机是一辆外牌车，按上海规定根本没有注册网约车的资格。但T3的注册流程只需要上传行驶证照片，不需要视频核验。于是司机找人把行驶证上的粤E处理成了沪A，上传，审核通过，接单。

更离谱的是，执法部门检查发现，司机不仅车是P图注册的，人也没有网约车从业资格，车也没有营运资质。典型的人证车证全无，纯黑车。司机最终被罚1万元、扣证3个月。

用上传照片的流程去管带车加盟的司机，这个流程本身就防不住主动造假的人。这不是审核有漏洞，这是审核形同虚设。

两层“不是我直接管”

乘客视角看，在高德打车下的单，高德派的车，车费付给高德。出了问题，当然找高德。但高德的回答是，运力是T3提供的，责任在T3。T3则回复，免单，司机封号，后续加强审核。

一圈下来，乘客遇到了一辆P图注册的黑车，出了事，两个平台都没能给出实质性的解释。责任被踢了皮球。

类似的事不止一桩。2026年7月，广州申女士和朋友三人通过高德打T3出行，因要求开窗被司机言语回怼，途中司机多次急加速后急刹，乘客受惊吓直到说要报警才停。事后高德客服回应称，吊销司机双证“不属于平台权限”，已与T3沟通对司机永久封号。

2023年6月深圳也有类似案例。乘客余先生通过高德打T3出行，车开了0.5公里，司机说"不小心结束了订单"，要求乘客线下支付。余先生投诉后，高德给他免单加补偿，T3罚了司机的钱、封了号。

聚合加加盟，两层"不是我直接管"。乘客夹在两个平台中间，高德管退款不管安全，T3管司机不管乘客感受。

T3的难题：自营的身子，加盟的病

T3出行2019年上线时，打的是“正规军”的牌，走的是重资产自营路线。车是平台的，司机是平台招聘的，车内有监控，车机系统直接对接平台。

但重资产扩张慢、成本高。于是T3逐步开放了加盟运力。司机带车加盟，车辆不一定是平台的。监管手段也就从车机系统实时管控，退化成了上传资料审核。P图马甲车，就是这种治理后退的必然产物。

规模要靠扩张，扩张要放加盟，放加盟就容易松口子。口子一松，P图的就混进来了。

而且T3的问题不是个例。今年以来，T3在上海、福州、南京已收到集中处罚，长春、惠州、威海等地也被监管点名或约谈。仅今年8月下旬，T3上海分公司新增8条处罚，福州新增7条；2月南京一次性开了8张罚单。

根据T3出行招股书，其2025年月均车辆合规率为92.5%，司机合规率为92.7%，双合规订单率91.7%。仍有8.3%的订单存在司机或车辆不合规情况。2023年至2025年，T3出行相关罚款分别为250万元、1060万元和2140万元，金额逐年上升。

罚到个人，才算打到七寸

这次上海的处罚有一个新动向。T3一共被罚了四笔：平台未上传车辆注册信息，罚10万；企业线上线下车辆不一致（安全生产法），罚3万；企业负责人，罚2万；企业安全负责人，罚1万。总共16万。

不仅罚企业，还罚到个人头上。

这不是网约车行业第一次用安全生产法罚人了。今年7月，上海就有用《安全生产法》追责出租车企业负责人的案例，现在网约车也跟上了。

从"只看照片审核"到"线下验车加动态抽查"，每多一道核验，成本都是实实在在的。这些成本谁来承担？平台愿不愿意在IPO的关键期，为了合规牺牲扩张速度？这才是真正的问题。

奚先生说："这点车费对我来说无所谓，我更关心的是公共安全。"

一个普通人，打了一辆P图注册的黑车，没有人身财产损失，已经算万幸了。但他要的不是免单，是答案。为什么一辆P图的车能混进平台？为什么两个平台都没法给他一个实质性的解释？

这道题，不是T3一家能答的，也不是高德一家能答的。

当聚合平台的流量入口和加盟运力的轻资产扩张叠在一起，把“人车证核验”这个最关键的安全生产环节，从车机实时管控退化成“上传一张照片”，防线失守就只是时间问题。

罚到个人，监管才真正打到了七寸。当监管从路面执法穿透到平台源头，平台还能继续用“上传照片”的方式审核司机吗？

参考：新闻坊、看看新闻、奥一新闻、大象新闻