上海
继7月份以81%的全球市场占有率遥遥领先韩国之后，中国船企在8月份的全球接单份额进一步扩大至85%，连续17个月蝉联全球单月接单冠军。
根据克拉克森9月4日发布的数据，今年8月，全球新船订单成交量为125艘420万修正总吨（CGT），按CGT计环比7月的595万CGT下降29%，同比去年8月的551万CGT下降24%。其中，中国船企承接新船订单107艘359万CGT，全球市场占有率为85%；韩国船企接单10艘31万CGT，全球市场占有率仅为7%，创下有纪录以来的“史上第二低”。按CGT计，中国的接单量已达到韩国的10倍以上。
今年8月，中韩两国造船业的接单量占了全球总量的92%，比4月份的83%高出9个百分点，比5月份的89%高出3个百分点，比6月份的94%下降了2个百分点，比7月份的97%下降了5个百分点。其中，中国造船业今年1至7月的全球接单份额分别为67%、80%、53%、67%、47%、85%、81%和85%，均大幅领先韩国。
值得一提的是，近几个月来中国船企承接的新船订单“含金量”也在稳步提高。今年4月、5月和6月，中国船企承接订单的单船CGT分别为2.8万、2.2万和2.6万CGT，均低于韩国。7月，中国和韩国单船CGT分别为2.61万和2.71万CGT，双方基本持平。到了8月，中国船企单船CGT升至3.36万CGT，罕见超过韩国（3.1万CGT）。
这一变化表明，随着中国船企持续向高附加值船型拓展，中国造船业在保持接单规模优势的同时，订单结构也在不断改善，韩国长期依赖高附加值船舶形成的接单质量优势正在收窄。
今年1至8月，全球累计新船订单成交量为2128艘5972万CGT，按CGT计，较去年同期的3719万CGT、1568艘增长61%。其中，中国船企累计接单1672艘4539万CGT，市场份额为76%，继续稳居全球第一；韩国船企累计接单243艘938万CGT，市场份额为16%，排名第二。
从同比增幅来看，今年韩国船企累计接单量同比增长55%，但中国增幅达到95%，明显更快。随着中国船企获得全球新船市场增量中的更大份额，中韩两国累计接单规模差距进一步扩大。
在手持订单方面，中国同样继续保持领先。截至今年8月底，全球手持订单量达到2.1643亿CGT，环比7月底增加105万CGT。其中，中国手持新船订单量达到1.4539亿CGT，环比7月底增加230万CGT，同比增加3736万CGT，以67%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持订单量为3796万CGT，环比7月底减少41万CGT，同比增加347万CGT，市场占有率为18%，排名全球第二。
今年8月份，新造船价格继续保持上涨趋势。克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为186.34点，较上月的185.49点上涨0.85点。与5年前的2021年8月的145.97点相比上涨28%。其中，超大型油船（VLCC）价格上涨尤为明显，平均新船价格达到1.31亿美元，时隔4个月上涨100万美元，这一价格超过克拉克森研究此前统计的历史最高水平——2024年4月的1.305亿美元，创下历史新高。
从其他船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.485亿美元，与上月持平；22000至24000TEU超大型集装箱船价格为2.54亿美元，比6月份的2.615亿美元下降了750万美元，比7月份的2.595亿美元下降了550万美元。
韩国业界认为，月度新船订单容易受到船型、船东下单节奏等因素影响，短期波动较为明显，因此仍需结合累计接单量和手持订单量进行判断。尤其是韩国造船业在LNG船、环保船舶及高附加值船舶领域的接单竞争力，预计将成为决定下半年业绩表现的重要因素。
未来，中韩造船业竞争也将从单纯的接单规模比拼，进一步转向订单结构、盈利能力和高端船型技术实力的综合竞争。
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