尊界拯救玛莎拉蒂？

导语

Introduction

超豪华汽车市场早已告别躺着赚钱的时代。

在电动化浪潮的席卷下，不只是主流品牌们的发展遭遇时代浪潮的冲击，传统豪华/超豪华品牌的壁垒同样出现松动，曾经加价几十万、一车难求的超豪华品牌，如今不少车型终端出现大额让利。

诸如宾利、保时捷部分主力车型优惠几十万，经销商库存高企，靠降价冲量保返利，卖车不赚钱甚至亏损。它们不得不选择各式各样的自救方法，有的选择推迟电动化，有的选择退出部分市场、砍掉剩余产能和车型止损，也有的选择和中国本土制造商合作，提高竞争力。

而据意大利权威财经媒体《Milano Finanza（米兰金融报）》9月4日报道，斯特兰蒂斯集团旗下超豪华品牌玛莎拉蒂，正与华为、江淮汽车开展深度高管谈判，推进长期产业合作方案，且三方联合开发项目已取得实质性进展。

对于玛莎拉蒂来说，这一次跨界合作，本质也是为自救打出的关键一招。

因为在此前，拥有百年底蕴的玛莎拉蒂，已经陷入了增长停滞、持续亏损的发展困境。

数据显示，2025年，玛莎拉蒂全年出货量不足8000辆，经调整后的营业亏损达到1.98亿欧元（约2.3亿美元），市场表现持续低迷。作为斯特兰蒂斯集团核心豪华板块，玛莎拉蒂的传统燃油车产品老化严重，电动化转型节奏缓慢，智能化能力落后中国主流新能源品牌。

显然，在全球车市内卷加剧、高端电动市场竞争白热化的当下，闭门造车已然行不通。对于深陷亏损泥潭的玛莎拉蒂而言，借力中国顶尖科技与制造资源，是其快速完成智能化转型、盘活品牌生命力的为数不多的最优解。

01

借势尊界，

玛莎拉蒂开启自救

在了解玛莎拉蒂的发展情况后，此次方合作的核心逻辑也就清晰了。

玛莎拉蒂的诉求在于引入华为鸿蒙智能技术平台，补齐自身核心短板。华为在智能座舱、高阶自动驾驶、三电系统领域的成熟软硬件能力，正是传统豪华品牌电动转型最稀缺的核心资源，将赋能玛莎拉蒂下一代智能豪华电动车产品，彻底改变其产品现状。

而本次合作的核心落地载体，正是华为与江淮联合打造的超豪华品牌尊界。

行业消息显示，三方敲定了差异化的双品牌运营策略，精准适配中外不同市场需求。国内市场，全新合作车型将悬挂尊界品牌标识，依托国产高端品牌认知深耕本土市场；海外全球市场，则保留玛莎拉蒂经典三叉戟车标，延续百年超豪华品牌调性。

据报道，目前三方合作已落地具体研发阶段，并非停留在概念洽谈层面。知情人士透露，三方联合开发的原型车，已进入前期工业造型设计环节。不过截至目前，三方尚未签署正式合作框架协议。按照规划，若协议顺利落地，全新合作车型最快将于2027年底实现量产下线。

不过，也有不少从业者心存疑问：玛莎拉蒂放弃国内三叉戟标，改用尊界品牌入局，这套本土化打法真的可行吗？

作为华为、江淮联手打造的国产超豪华品牌，尊界诞生之初就定位70万级以上的高端细分市场，打破了外资豪华品牌的长期垄断。目前主要在售‌3款车系‌，分别是尊界S800、尊界 V800和尊界V680。

据2026年前7月豪华车市场上险数据，尊界S800累计销量达到7348辆，稳居70万以上超豪华轿车销量榜首，较第二名迈巴赫S级（参数丨图片）销量高出近55%，实现断层式领先。截至 2026年9月初，尊界S800累计交付接近 2万台，连续10个月70万以上豪华轿车上险第一。

从品牌势能来看，余承东在鸿蒙智行享界S9发布会上宣布，尊界上市175天大定订单突破1.8万台，202天累计交付破万，创下国产超豪华品牌最快交付纪录。

虽然受高端豪车市场小众属性影响，尊界单月销量存在正常波动，但整体市场认可度、用户口碑和品牌溢价能力，已经站稳国产超豪华第一梯队，使得尊界完全有能力承接玛莎拉蒂的本土化电动化落地需求，这也是玛莎拉蒂选择与其合作的核心底气。

而在海外市场，保留玛莎拉蒂三叉戟车标，搭配华为顶尖智能技术，将形成极强的全球差异化竞争力。长期以来，传统超豪华品牌的核心优势集中在设计、工艺和品牌底蕴上，智能化、电动化体验普遍滞后于中国新能源品牌。

本次合作将改写这样的局面。

依托华为全域智能解决方案，玛莎拉蒂海外车型将实现智能座舱、自动驾驶、三电性能的全面跃升。这意味着未来的玛莎拉蒂产品，不再只有百年豪华品牌，更拥有实打实的顶尖产品力，能在全球超豪华电动车市场实现降维竞争，尤其是智能化水平将会成为竞争长板。

02

牵手中国本土制造商，

是行业大势所趋

事实上，不只是玛莎拉蒂，和中国企业的合作正在成为全球汽车产业融合的大趋势。越来越多国际车企看清中国产业链、智能化技术后，主动牵手中国本土企业降本增效、提速转型。

例如，玛莎拉蒂母公司斯特兰蒂斯集团，早已开启本土化合作布局，此前就与国内新势力零跑汽车达成深度战略合作。

2024年，斯特兰蒂斯和零跑成立“零跑国际”。零跑基于成熟的三电零部件供应能力为斯特兰蒂斯提供技术赋能，斯特兰蒂斯则承担提供当地供应链、本地化采购及全球销售网络的角色，截至2026年上半年，海外渠道已超过1000家。‌‌‌

目前，双方已从早期的渠道合作升级为深度战略同盟，核心是通过合资公司‌零跑国际‌拓展全球市场，并在‌产能融合‌与‌联合开发‌上进一步深化。双方合作旨在利用零跑的三电技术与斯特兰蒂斯的全球制造及销售网络，实现“反向合资”出海 。

另外，大众集团同样如此，旗下多款新能源车型已全面采用中国本土供应商的智能化解决方案，适配中国用户的用车习惯，同时精简研发流程、压缩生产成本。

除此之外，多家欧美、日韩主流车企，均在逐步引入中国电池、智能驾驶、车载系统供应链资源，以此应对全球车市的激烈内卷，优化终端定价体系，提升市场竞争力。

对于身处亏损危机、转型滞后的玛莎拉蒂而言，这场合作更是一场“及时雨”。

因为如果依靠自身力量，其很难在短时间内补齐智能化短板、完成电动化迭代。而牵手华为和江淮就会事半功倍——既能快速拿到成熟的顶尖技术、稳定的智能制造产能，又能借助双品牌策略打通中外双市场，规避品牌本土化适配难题。

尤其是玛莎拉蒂选择尊界，直接从本土百万级新能源市场入局，从智能化、座舱体验、服务体系发起冲击。

同时，纵观行业的大趋势，汽车产业的全球化分工早已进入新阶段。中国市场不再是单纯的汽车消费市场和制造基地，其身份已经转变成为全球新能源、智能化技术的输出中心。外资品牌牵手中国本土企业，正在成为顺势而为的理性选择。

对玛莎拉蒂来说，此次合作亦是品牌重生的重要契机。依托尊界冲击中国高端市场，凭借自身品牌力+华为技术出征全球，这套双品牌运营的打法，有望帮助其摆脱亏损困境，在全新的电动智能时代，追逐超豪华品牌第一梯队的资格。

责编：杜余鑫 编辑：王越

THE END

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