一家美国小型通航维修改装企业的重生：PAC International

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作者及摄影：布伦特·邦迪

从 VIP 专机完工到航空医疗改装，PAC International 五十年来一直在重建直升机，同时也在重塑自身，以迎接新的使命。

在美国宾夕法尼亚州西南部一座小型机场上，远离业内大型完工中心所具有的宏大规模与喧嚣，PAC International 用半个世纪证明，能力并不总是通过规模来体现。

这座设施正如其名：一座运转中的车间，逐步扩建，每一次扩建都标志着公司发展历程中的一个新篇章。在这里，飞机抵达时是一种身份，离开时往往又是另一种身份。一架公务直升机摇身一变成为航空医疗平台；一架执法飞机加装了新的任务系统；一架老旧的机身被拆解、检查、重建，然后重新投入使用，准备好迎接它的下一个任务。

对于 PAC International（正式名称为 Paradigm Aerospace Corporation）而言，其使命始终是务实的：完成工作，解决问题，并交付一架可投入下一次任务的飞机。

如今，作为 Metro Aviation 的子公司，这一使命已进一步扩展。PAC 已成为 Metro Aviation 这一直升机维修和航空医疗运营领域最知名企业之一在美国东北部的重要延伸，同时仍保留了 1976 年初创时那种紧密协作的运营模式。

从草地跑道到全球足迹

PAC 的故事始于“西宾夕法尼亚直升机服务公司”，一家为该地区贝尔直升机提供支持的小型维修企业。行政总监戴娜将公司的起源追溯到乔治·瓦格纳，他建造了一座小型机库，开始为煤炭公司和其他本地运营商的飞机提供维护。

维修是公司最初的立身之本，也是 PAC 发展的基石。随着业务增长，其影响力也随之扩大。1986 年，直升机航空服务公司（Helicopter Aviation Services Corporation，简称 HAS Corporation）在同一地点成立，业务拓展至直升机销售、完工、定制和翻新等领域。

戴娜是该公司的行政总监，自 1989 年以来一直在此工作。

戴娜在 1989 年加入公司时，从未想过会在航空业发展。事实上，她当时被派到那里是为了帮助寻找适合该职位的人选。

“我当时并没有在找工作。”她回忆说，“我已经有一份工作了！”

但经过几次拜访和洽谈后，她接受了这个职位。近 40 年后，戴娜仍然是公司不可或缺的一部分。

当时，HAS 公司主要从事贝尔直升机的买卖。定制化很快成为这项业务的自然延伸。购买飞机的客户希望内饰、涂装、设备和配置都能根据自己的需求进行定制，PAC 的前身公司抓住了这一商机。

“我们一直以来都在从事维修工作。”戴娜说，“这是我们的根基。”

埃德·沃尔是 PAC International 的维修总监。

20 世纪 90 年代，该公司成为直升机完工领域的重要参与者，为私人业主、国际客户、执法机构、消防救援运营人、电子新闻采集等提供服务。

戴娜记得曾为远在泰国和科威特的客户做过完工交付。日益增长的国际业务最终促成了 PAC International 这个品牌的形成。

度过艰难岁月

21 世纪初，公司经历了严峻的考验，这些考验至今仍在塑造着它的文化。在多年增长之后，贝尔在田纳西州派尼弗拉茨新建的销售和交付中心，给公司带来了沉重打击，并最终导致其在 2002 年破产。

次年，PAC 作为一家重组公司成立，当时戴娜与维修总监埃德·沃尔以及日本商人西村茂一共同收购了该企业，并努力维持其运营。

9·11 事件后的航空环境充满挑战，随着贝尔扩大自身的完工能力，PAC 长期以来对单一制造商的依赖也成为了其致命弱点。几十年来，PAC 及其前身几乎只专注于贝尔直升机。破产之后，这种情况必须改变。

沃尔于 1997 年作为结构修理工程师加入公司，后来成为维修总监。他承认这种转变是必要的，但并不容易。

“破产前，我们只专注于贝尔直升机。”他说，“重组之后，我们意识到必须扩展业务，开始在不同机型上工作。”

这意味着新的手册、工具、培训和工作方式。维修车间开始接收几乎所有主要制造商的飞机。这是一个陡峭的学习曲线，但也促成了业务多元化，这使得 PAC 后来对 Metro Aviation 更具吸引力。

客户忠诚度对公司的生存至关重要。沃尔回忆说，即使在最艰难的时期，公司也只失去了一位客户。戴娜将那段时期形容为“黑暗岁月”，但也表示，那段经历加深了她对公司及其员工的责任感。

“我想像经营自己的生意一样经营这家公司。”她说，“我在乎我们的员工和客户。”

转折点

到了 2012 年，Metro Aviation 正在美国东北部寻找一个维修和支持设施。据 Metro Aviation 首席运营官肯尼·莫罗称，这一需求此前已经确定。

“我们制定了商业计划，准备寻找场地并开始招聘员工。”莫罗说。这时，Metro 得知 PAC 可能有意出售。

双方的契合度显而易见。PAC 拥有完善的设施、良好的声誉、经验丰富的技术人员，以及在完工和维修方面悠久的历史。对于 Metro 而言，收购 PAC 不仅比从零开始建立新的设施要快得多，而且还提供了一个利用业内现有品牌优势的机会。

“经过评估，我们认为收购 PAC 是实现我们目标的捷径。”莫罗说，“此外，PAC 多年来建立了良好的声誉，我们可以利用这一点，轻松地延续两家公司的发展势头。”

对 PAC 而言，这次收购彻底改变了局面。戴娜将 Metro 的到来形容为“一股清新的空气”。在多年挣扎于寻找业务、支付工资和维持企业运转之后，PAC 突然拥有了稳定的局面、源源不断的飞机订单，以及 Metro 的资源、工程技术和客户群的支持。

“没有回头路了。”她说，“这是我们能遇到的最好的事。”

项目进展趋于稳定，飞机类型更加广泛，紧急医疗服务 (EMS) 的完工和升级大幅增长。Metro 在航空医疗内饰和补充型号合格证 (STC) 方面的专业知识，使 PAC 能够获得更广泛的任务设备和安装能力。

此次合作也保留了 PAC 的价值所在。Metro 并没有抹杀 PAC 的品牌形象，而是获得了一个成熟的东北部完工和维修中心，拥有经验丰富的员工和与自身文化高度契合的企业文化。

莫罗表示，PAC 已全面融入 Metro “安全、质量、创新和客户服务”的企业文化，同时继续支持 Metro 的客户及其自身业务。他赞扬了 PAC 的领导团队在两家公司整合过程中所发挥的作用，并表示鉴于宾夕法尼亚州业务在 Metro 组织中的重要地位，Metro 将继续投资于 PAC 的员工、能力和设施。

更直接地说，莫罗补充道：“如果没有 PAC，Metro 不可能实现成长，也无法持续发展。”

直升机一站式服务

问 PAC 的领导层公司目前在做什么，不如反过来问“PAC 现在不做什么”，可能更容易得到答案。

沃尔的回答很直接：“我们是直升机行业的一站式服务商。只要能获得批准，我们就能安装。”

PAC 的能力包括维修、完工、翻新、喷漆、航电、钣金、复合材料、内饰、部件支持和任务设备集成。该公司仍然是贝尔的客户服务中心和美国联邦航空管理局 (FAA) 145 部认证的维修站，同时还为空客、莱奥纳多、西科斯基、MD 等其他平台提供支持。

工作涵盖广泛的任务类型，但在 Metro 的旗下，紧急医疗服务（EMS）变得尤为突出。PAC 负责安装 Metro 的 STC 设备，并对支持全美各地航空医疗项目的飞机进行升级和翻新。据沃尔称，目前只有两家公司从事 Metro STC 的安装：Metro Aviation 和 PAC。

项目经理菲利普·伍兹从飞机层面看待这项工作。伍兹于 2022 年加入 PAC，担任机械师，此前他的职业生涯包括固定翼飞机维修、“支奴干”和西科斯基直升机维修，以及在一家航空医疗运营商工作了十多年。后来他转任项目管理，现在负责指导飞机从初始规划到交付的整个过程。

对伍兹来说，这个角色让他有机会运用自己丰富的经验。

“我觉得凭借我的经验，我对这些飞机的完工有一些见解。”他解释说，“在直升机到达之前，我的工作就已经开始了。我提前两到三个月就着手建立工单、审核图纸、订购航材，并与完工团队进行协调。”

飞机到达 PAC 后，其改装范围可能差异很大。一些 Metro 飞机送来翻新、航电升级或医疗内饰安装。另一些飞机则是海外的 VIP 构型，离开时则已成为航空医疗平台，这需要拆除内饰、翻新、进行 Metro 改装、布线、安装航电、喷漆等一系列工作，才能重新投入使用。

这些工作既包括计划安排，也包括故障排除。航材延误会迅速使进度安排变得复杂。

伍兹说：“有时我们需要的东西要一年后才能供货，所以我得另寻途径。”

戴娜表示，航材库是推动 PAC 当前扩建的领域之一。随着更多飞机、更多型号以及通过 Metro 引入的更可预测的计划性工作，公司必须比以往任何时候都更早地储备更多航材。

如今的挑战不再是找到足够的飞机，而是找到足够的空间、航材和人员来跟上已经安排好的工作进度。

由专业人士打造

PAC 目前拥有约 58 名员工，其中许多人已在公司工作了数十年。这种经验是 PAC 最大的优势之一，但同时也给未来带来了巨大的挑战。

沃尔表示，他最近查看了员工名册，发现有很多员工已经在公司工作了几十年。他说，下一步是培养下一代。

与许多航空维修机构一样，PAC 也面临着劳动力市场紧张的局面。其应对之策是从内部培养人才。作为一家 145 部维修站，PAC 可以聘用没有维修（A&P）执照的员工，在有经验的技术人员指导下进行培训，并帮助他们积累必要的实践经验，以便有资格参加维修执照考试。

有些员工刚从高中毕业。另一些则从军队退役，拥有航空经验，需要通过培训进入民用航空认证体系。他们学到的是实用的、动手的、多样化的技能。沃尔希望年轻的技术人员不仅能够胜任当前的工作，而且最终能够承载公司的未来。

对伍兹来说，这项工作的意义始终萦绕在他的心头。今天，一架直升机或许静静地停放在宾夕法尼亚州的某个机库里，但明天，它就可能降落在高速公路上、农田或医院里，运送一位病人，而病人的生死取决于这架飞机是否准备就绪。

伍兹说：“我们看不到最终的任务结果，但我们知道我们需要交付一个能够胜任的产品。”

迈向未来

PAC 的未来正受到与过去相同因素的影响：适应能力、客户需求，以及在不断变化的直升机行业中保持领先的需要。

PAC 设施正在进行自 Metro 收购以来的首次扩建，驱动因素包括飞机数量增加、航材存储需求增长以及支持更多业务的需求。戴娜认为，持续的增长应围绕人才、能力和关怀来实现。她表示，挑战在于如何在不断发展的同时，不失去曾经带领公司度过最艰难岁月的企业文化。

“我认为我们会继续发展壮大。”她说，“我们会继续招募新的、合格的团队成员，培养他们，发展我们的业务，目标是推动 PAC 走向更远的未来。”

沃尔认为新机型机蕴藏着机遇，包括 Metro 公司已在投资的新兴垂直起降平台。无论这些飞机最终是否会引入 PAC，理由都很简单：公司拥有足够的空间、经验、地理优势和人力资源，能够随着行业的发展而调整自身。

这正是 PAC 从一开始的故事。它始于宾夕法尼亚州一个小型机场内的贝尔直升机维修作坊，逐步发展成为一家集销售、完工和国际定制于一体的通航企业，并通过多元化经营成功渡过了破产危机，并最终成为 Metro 集团的一员，发展成为一家关键的支持设施。

在公司发展的每个阶段，始终不变的是公司里那些才华横溢的人们。他们让公司持续运转，学习新的飞机技术，培养了下一代技术人员，并将客户的想法变为现实。

PAC International 或许不再是 1976 年创立之初那家专注于贝尔直升机的小型维修作坊，但它依然保留着最初务实的运营理念。在这里，直升机无论带着未解决的问题、待完成的任务，还是开启第二次生命，都能得到妥善处理，而在它们离开时，已经随时准备好响应下一次任务。

来源：PAC International: Rebuilt for mission. By Brent Bundy. Vertical Plus Mag. August 26 2026. 略有修改。非原文配图及视频来源于网络。

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