天津
2026年8月，一辆2022年买的深蓝SL03，在官方推送的OTA升级后，PWR值最高仅67%，充电时长从40分钟变成1.5小时。这不是偶发故障，而是车质网上同期集中出现的共性投诉。
而就在同一时间，长安正式宣布自研的“天枢领航”系统进入量产，启源Q07激光版、A06激光版、全新Q05激光版的老车主将免费获得天枢领航Pro升级。
长安启源天枢领航技术发布官方宣传海报
增程版老车主感受到的“锁动力”，与启源老车主收到的免费升级公告，指向的是同一个核心问题：阿维塔、深蓝华为智驾老款车型，为什么几乎不可能完整升级到天枢系统？
从老车主的视角来看，升级意味着“性能倒吸”
老车主们担心的不是能不能升级，而是升级后还能不能正常开。以深蓝SL03 2022款增程版为例，在2026年6月升级DEEPAL OS 3.2.0后，车主实测仪表显示的PWR值最高仅67%，4S店检测软件读取的峰值功率约134kW，而官方标称值是160kW。充电时间从40分钟拉长到1.5小时。
这还只是局部OTA补丁的结果，并非完整天枢系统的推送。
对于购买了深蓝S7i、花了1.5万元选装高阶智驾包的车主，情况更糟。他们购车时承诺的智驾功能，在两年时间里只更新过一次，供应商纵目科技已在2025年初因资金链断裂停止运营，原厂的软件维护链路直接中断。
而长安启源Q07激光版、A06激光版、全新Q05激光版的车主，将在2026年10月至12月免费获得完整的天枢领航Pro升级。同样的品牌，不同的命运。
从长安的视角来看，这是双轨路线的必然切割
长安在智驾上走的是“自研天枢领航+华为乾崑ADS”两条路线，两套方案在不同品牌上独立落地，不是混着来的。2026年8月，阿维塔副总裁雍军明确表示，阿维塔在国内市场用华为智驾方案，海外市场才搭载天枢领航，国内目前没有搭载天枢系统的计划。
长安汽车天枢领航技术发布会现场
这不是技术问题，是品牌战略的划分——阿维塔、深蓝的华为智驾序列，从一开始就被排除在天枢的升级范围之外。
更深层的原因是，天枢系统基于长安自研的SDA“中央+区域”环网电子电气架构开发，而老款阿维塔、深蓝华为智驾车型采用华为智驾方案，两套技术底座完全不同。硬件上的缺口，不是OTA能补上的。
多台长安启源智驾测试车辆排列停放
从监管的视角来看，2026年的强制国标把路彻底封死了
2026年6月和7月，国内先后发布了两项智能网联汽车强制国标——GB47955—2026和GB44721—2026。
这两份文件明确规定，所有涉及智驾算法、感知逻辑调整的OTA升级，必须完成对应硬件的极限负载、散热稳定性、全场景感知测试并向监管部门备案，明令禁止在算力、散热、带宽不足以支撑新算法的老旧硬件上强行推送高负载AI模型。
这条规定不是凭空来的。就在国标发布同期，海外特斯拉向400余万辆搭载老款HW3硬件的车型推送FSD更新后，自动驾驶ECU主板满载运行，温度飙升至96℃，频繁弹出过热故障警报，甚至有车辆直接烧毁自动驾驶计算机。
特斯拉的案例直接证明了，把高负载AI模型强行适配到老旧硬件上，不是技术问题，是安全问题。中国的监管层选择在事故发生后，用强制标准前置管理，把这条路堵死了。
怎么理解“同一个硬件平台，海外能用天枢，国内不行”？
阿维塔副总裁雍军透露，阿维塔车型在海外市场搭载的是天枢领航系统，而国内用的是华为乾崑。这说明升级限制不只是硬件匹配度的问题。
长安汽车副总裁贺刚也在9月5日明确表示，天枢领航技术已与多家外部车企完成路测，计划明年在非长安系车型上大规模应用。
这意味着天枢系统的适配能力是存在的，但国内阿维塔、深蓝老车主享受不到，是因为品牌序列划分、区域合作优先级、以及国内监管合规的门槛共同作用的结果。
老款阿维塔、深蓝华为智驾车型无法完整升级天枢系统，不是某一家车企的单一决策，而是硬件、监管、商业三条线在2026年8月同时收紧的结果。
展台展示的长安启源Q06智驾版车型
深蓝SL03车主感受到的功率锁定，是硬件不匹配的直观表现；启源老车主收到的免费升级公告，是SDA架构同源的红利；而2026年强制国标的落地，让任何“老硬件强行适配新系统”的幻想都失去了政策空间。
对老车主而言，能等来的只有局部OTA补丁，而不是完整的天枢系统——三条路都走到了尽头，没有第四条。
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