江苏
9月4日，意大利财经媒体《MilanoFinanza》曝出Stellantis旗下的超豪华品牌玛莎拉蒂，正在跟华为、江淮汽车谈合作，三方打算联手造纯电车，而且已经谈到相当深的地步了。
这事其实不算突然，早在今年5月，国内就传出过华为、江淮、Stellantis和玛莎拉蒂四方接触的消息，如今意大利媒体亲自跟进，说明它离正式签约又近了一步。
按意媒拿到的时间表，这个项目已经悄悄推进了好几个月，大部分绊脚石都搬开了，就差最后签字这一脚。三方联手打造的第一款车，眼下还处在前期工业造型设计阶段，只要框架协议一签，最快2027年底就能量产下线。至于完整方案，计划今年12月在意大利摩德纳的玛莎拉蒂投资者日上官宣。
三方各自出什么，其实已经盘得很明白了。
华为掏的是鸿蒙智行这套技术底座，产品怎么定义由它牵头，智能座舱、高阶智驾、三电这些软硬件也都归它，而这些恰恰是玛莎拉蒂眼下最缺、也最眼馋的东西；江淮汽车负责工程开发和量产制造，具体上哪条产线，还得看最后生产地定在哪。玛莎拉蒂能拿出的则是工业设计，再挂上玛莎拉蒂的车标，或者玛莎拉蒂的品牌背书，还有全球的销售网络，三方联手造出来的车，确实值得期待。
同一台车、同一套底盘平台，如果在国内卖就挂尊界的标，卖到国外就换成玛莎拉蒂的三叉戟。对玛莎拉蒂来说，这等于走捷径接上中国的电动化、智能化供应链，还不用一个人把研发费用全扛了；
对尊界来说，则是搭着玛莎拉蒂的全球渠道，顺势把脚伸进海外豪华市场。现在唯一没拍板的是在哪造车，是放在意大利的摩德纳、卡西诺工厂，还是放到中国来，暂时还没定论。
玛莎拉蒂为什么这么急？这么急着找我们的车企合作？
2025年全年，玛莎拉蒂在全球只交付了7900辆车，同比掉了差不多三成，创下2012年以来的最差成绩，调整后营业亏损1.98亿欧元，折合人民币约15.43亿元。再往上看，Stellantis这两年本来就打定主意要对外结盟，首席执行官菲洛萨今年5月刚甩出FaSTLAne2030战略，五年砸600亿欧元，零跑、东风的合作已经先后落地，如今轮到玛莎拉蒂，走的还是同一套路子。
截至目前，华为和江淮都还没公开表态。Stellantis亚太区执委会成员、传播副总裁王超9月5日对媒体的说法是，集团平时就会跟全球行业伙伴保持沟通，但对市场传闻不作评论，玛莎拉蒂接下来怎么走，留到12月投资者日再说。
所以这消息到底靠不靠谱，今年12月去摩德纳一看便知。但有个信号已经藏不住了，当一家百年超豪华品牌，都开始认真盘算着贴着中国供应链造电车，全球汽车产业这盘棋上的角色互换，其实比某一款新车更值得我们盯着看。
再往前一步说，如果玛莎拉蒂真的和华为、江淮合作了，会取啥品牌名字呢？
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