天津
我的名字叫星泽月。最近看到一个很有意思的物流变化，四川开往越南的一批货物，没有像以前一样坐火车一直到广西北部湾港，而是在南宁六景港区提前下车，换成船以后，再通过平陆运河进入北部湾。
很多人的第一反应可能和我一样。
火车都已经开到广西了，再继续往前跑到钦州港不就行了吗？现在提前卸下来，又装到船上，不是反而多了一道手续？
但是我想了很长时间之后发现，这件事情真正有意思的地方，恰恰就在这个“提前下车”上。
因为平陆运河建成以后，相当于把原本在海边的港口功能，往内陆推了100多公里。
平陆运河北起南宁横州市平塘江口，向南经过钦州灵山，最后进入北部湾，全长134.2公里，可以通航5000吨级船舶。它并不是单纯给广西挖一条新河，而是在西江水系和北部湾之间，直接开了一扇向南的“门”。
以前西南地区的货物想出海，大致有两种办法。
一种是继续坐火车，一直跑到钦州港、北海港以后再上船；另一种是进入西江以后向东走，经珠江口方向出海。
可是平陆运河一通，这两条路线中间突然多出来一个新的选择。
货物到了南宁附近，就可以直接从火车换到船上，然后一路向南进入北部湾。
这就像原来只有一个建在海边的“插座”，四川、贵州、云南的货物都要先跑到海边才能接上船。
现在平陆运河相当于把这个插座直接往内陆拉了一百多公里。
所以四川这趟班列真正试验的，不是多一种运输方式，而是在重新安排铁路和水运到底在哪里交接。
数据也很直观。
按照此次“四川—平陆运河—越南”江海铁联运线路测算，与原来的川桂铁海联运相比，铁路运输距离可以减少150到200公里，整体运输时间基本相当，而单个集装箱运输成本可以下降约1000元。
很多人会觉得，一箱货少跑150公里铁路，好像没什么。
但是物流不是看一箱货。
如果一年有几十万箱货经过这条线路，那么每个集装箱少1000元，最后就是很大的成本变化。
这也是为什么平陆运河虽然只有134.2公里，总投资却达到727.3亿元左右。它真正影响的，并不只是广西两座城市之间的水运，而是在改变整个西南地区货物出海的路径。
还有一个数字更明显。
过去西江中上游的船舶如果向东从珠江口出海，要绕很远。平陆运河建成以后，从北部湾方向出海，内河航程可以缩短560公里以上。
所以我现在再看四川这趟班列，感觉最重要的已经不是它去了越南。
而是南宁的位置发生了变化。
过去它更多是一个铁路经过的城市，以后平陆运河真正跑起来以后，它可能会慢慢变成西南货物“换交通工具”的地方。
铁路把四川、贵州、云南的货物送过来，船从这里接手，再把货物送进北部湾。
这就相当于西部陆海新通道原来只有几条线，现在中间又多了一个可以自由换线的节点。
一条134公里的运河，没有把成都和钦州之间的距离缩短多少。
但它却把“在哪里上船”这件事情，直接往内陆推了一大截。
我觉得这才是平陆运河最容易被忽略的地方。
大家看到的是广西新挖了一条运河。
实际上，它正在重新安排整个西南地区的货，到底应该从哪里走向大海。
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