四川
乌克兰拿到美国M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克时，西方舆论曾把它当成一张能改变战场局势的牌。几年过去，这批坦克仍在乌军手里，任务却变了。它们远离一线阵地，藏在后方掩体和树林中，开出去的次数越来越少。
美国《军事观察杂志》援引乌军坦克兵的话称：“它太高，也太大，很难隐藏。”
这句话点出了M1A1在乌克兰战场遇到的麻烦。
M1A1战斗全重超过60吨，车体宽，炮塔高，发动机热信号明显。在伊拉克沙漠中，这些特点未必构成致命问题——美军拥有制空权，还有侦察机、武装直升机、炮兵、电子战部队和维修体系配合作战，坦克暴露后仍能获得保护。
乌克兰前线则是另一套环境，俄军侦察无人机长时间盘旋，光学设备和热成像设备轮流搜索。坦克只要驶出掩体，扬尘、履带痕迹、发动机热量都可能暴露位置。
侦察无人机发现目标后，坐标可以传给FPV无人机、巡飞弹、炮兵或者航空兵，坦克面对的已经不是一枚反坦克导弹，而是一条由侦察、定位、跟踪和火力打击组成的杀伤链。
美军在2023年向乌克兰提供31辆M1A1，五角大楼当初特意把计划中的M1A2改成M1A1，希望缩短交付时间。
2024年初，这批坦克开始参加战斗，仅仅几个月后，美联社便援引美国军方官员的话称，乌军已经暂时把M1A1撤离前线，原因之一就是俄军无人机带来的持续威胁。
《军事观察杂志》称，截至2025年6月，乌军损失了87%的美国援助M1A1，按照31辆计算，大约相当于27辆。
并且M1A1在乌克兰处境困难已经得到多方报道印证，2024年4月，乌军在损失数辆坦克后将其撤出一线；到了2026年，乌军人员再次承认，这些坦克仍然缺少重返前沿的条件，前后相隔两年，问题并未得到根本解决。
乌军操作手“库比克”告诉媒体：“目前我们不会继续使用它们，实在没办法，敌人的无人机力量已经发展得很强，而我们眼下缺少应对手段。”
不过乌军并未否定M1A1的火炮、火控和机动性能。
受访人员认可它的射击精度，也肯定燃气轮机带来的加速能力，在泥泞和松软地带，M1A1有时比德国“豹”2更容易保持机动。苏制T-80同样使用燃气轮机，俄乌双方的坦克兵都曾称赞这类动力系统在复杂地形中的表现。
问题在于，能跑和敢跑已经成了两回事。
苏制T-72和T-80普遍采用低矮车体和自动装弹机，投影面积较小，寻找掩体相对容易。M1A1采用四人车组，炮塔尺寸更大。过去这有利于改善乘员空间、弹药隔离和持续作战能力，现在却让伪装难度增加。
燃气轮机带来的后勤压力同样不能忽视，美军版M1通常使用JP-8航空燃油，乌军接收的车辆经过调整，可以使用柴油，但燃油消耗依然很大。
在美军体系中，油罐车、抢修车、备件库和专业技师会跟着装甲部队移动。
乌军需要同时保障苏制坦克、“豹”2、“挑战者”2和M1A1，每种车型的发动机、传动系统、履带、火控设备和零件标准各不相同。车辆越靠近前线，补给车和维修点越容易被无人机发现，坦克本身还能加装装甲，油罐车和维修设备却很难获得同等级保护。
澳大利亚后来又向乌克兰提供49辆退役M1A1，首批车辆在2025年7月交付，全部转交工作于当年12月完成，澳大利亚国防部确认，这些坦克来自本国退役库存。
《军事观察杂志》据此推测，乌军暂未把澳大利亚援助车辆投入一线，与此前美国援助批次的损失经验有关。
不过，主动防护系统也不是解决无人机威胁的万能药，传统硬杀伤系统主要对付反坦克导弹和火箭弹，探测范围、雷达角度、拦截弹数量都有限。
面对低速贴地飞行的FPV、从正上方俯冲的无人机以及多架连续攻击，系统需要重新调整算法、传感器和拦截方向。
当然，坦克并未从俄乌战场消失，它仍能提供步兵难以替代的120毫米火力，可以摧毁工事、压制火力点，也能在恶劣天气和无人机活动减弱时支援作战。
变化在于，坦克越来越像一门能够移动的装甲火炮，需要在伪装、电子干扰、近程防空和无人机掩护下短时间出击。
乌军把M1A1留在后方，反映的正是这种变化，决定坦克能否参战的，已经不只看主炮口径和正面装甲厚度，还要看谁能先发现目标，谁能切断对方的无人机链路，谁能让车辆开火后活着撤回掩体。
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