广东
油改电曾经是新造车嘲讽传统汽车企业的电车一大理由，然而发展到今天，当存量电车数量达到一定规模的时候，消费者或许发现原来保守的油改电更值得认可，因为它更安全，传统汽车企业的技术积累在电车行业依然有用！
电车行业嘲讽油改电的原因之一是电车架构与燃油车架构已大为不同，没有发动机、波箱等一大堆部件，电车更重要的是电池包，而电车平台将车身做成一体化，将电池包与电车底盘融合，以此来获取更大的空间。
但是这样的设计存在一大弊端，那就是电池包平铺在底盘上，导致了底盘离地间隙有限，这对电池是一个巨大的风险，因为电池包平铺在底盘上，而电池包又比燃油车更怕磕碰底盘，轻微的磕碰导致电池包凹陷不到2毫米就被车企方面要求更换电池包，证明了这个问题。
一体化的车身设计也被证明了可能影响电池包，导致巨额维修费用的风险，某美国电车就曾出现过因为尾部碰撞，4S店说无法处理，需要返厂维修，耗时长久之余，维修费用更是高达16万到22万，由此人们已开始怀疑所谓的电车平台并没那么好了。
及至后来，存量电车数量达到一定规模，事故案例大幅增加，所谓厉害的电车平台暴露了更多问题，电车的车身重量更重，采用的轮胎却并未比同档次燃油车增加胎宽；电车如此惧怕底盘磕碰，却用近似于燃油车的过低底盘间隙，凡此种种都说明这些电车企业缺乏对汽车技术的认识。
相比之下，传统汽车企业百年来的经验和技术，让他们深刻认识到汽车安全的重要性，在汽车设计方面车身箱笼以确保乘员安全为优先，它们被嘲讽的油改电设计保留了对乘员安全的箱笼设计、箱笼强度，车架也足以应付碰撞冲击。
诸多事故还反映出传统汽车企业更深刻认识到车身重量的变化，对整个车架的影响，这绝不仅仅是用类似的悬挂系统、刹车系统就能足以应付，而是在车身重量大幅增加之后，整个车架都得做出调整，悬挂系统、刹车系统都得进行相应的强化。
如今电车市场的变化也证明了消费者正在做出选择，选择电车的时候也选择传统汽车企业的电车，而号称技术创新的新造车占有的市场份额正在下滑，一些电车企业今年以来已出现销量崩跌，这就是市场给他们的教训，此时他们还能嘲笑油改电，还能说传统汽车企业积累的底盘技术、刹车系统技术等等没有用么？
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