广东
2025年6月12日，工信部网站发布的文章说，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业日前发表声明，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。如何看待汽车企业承诺？推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，将会采取哪些措施？工业和信息化部相关负责人回答了记者问题。
这位负责人说，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。
当2026年中报的汽车上市公司数据却显示，这个承诺一家都没真正承诺，非但没有60天之内，还从去年年底的164天变成187天。
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账期不但没缩短，反而集体"开倒车"
2026年车企中报全部交齐，14家主流上市车企的应付账款周转天数拉出来一算——均值187天，比去年年中的170天长，比去年年底的164天更长，一年多的时间里，账期硬生生又拉长了23天。
14家里头，13家的账期都比去年年底更长了。小鹏汽车最猛，一口气拉长57天；理想汽车是唯一一个"逆行"的，账期缩短了23天，降到162天。
凌通社发现，这里面有个挺讽刺的对比：理想缩短的天数，跟全行业平均拉长的天数，刚好都是23天，一个是唯一的例外，一个是行业的常态，凑到一起看，颇有点黑色幽默。
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"60天承诺"这事儿，得从头捋一捋
时间倒回2025年6月，广汽、东风、一汽、吉利、长安、比亚迪等17家重点车企集体表态："我们保证账期不超过60天。"工信部当时还专门发文力挺，说这是"构建整车—零部件协作共赢发展生态"的重要一步。
今年2月，中汽协交了一份成绩单：绝大多数重点车企确实把账期压到了60天以内，平均约54天，比去年同期还缩短了10天。
听起来皆大欢喜对不对？凌通社本来也是这么以为的，直到看到财联社基于Wind数据测算的那组187天。
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两组数字打了个照面，气氛突然有点尴尬
一边是行业协会说的"平均54天，越来越短"，一边是财报倒算出来的"均值187天，越来越长"。这两个数字差了整整133天，凌通社认为，这事儿不能简单归为"车企说话不算数"，但也没法假装看不见。
本质上，这可能是两把不同的尺子在量同一件事：中汽协的54天，量的大概率是承诺范围内、企业自己申报的中小供应商实际付款周期；财报里的187天，是资产负债表上应付账款及票据总额倒算出来的会计口径，什么大宗采购、关联方往来、非承诺范围的供应商，全都一锅烩在里头。两个数字，压根不是同一个分母算出来的。
但口径能解释差距，解释不了另一个问题：如果对承诺范围内的供应商确实做到了54天，那财报总账为什么不但没跟着往下走，反而13家车企集体往上蹿？这中间空出来的账，到底是统计口径的自然误差，还是"对外承诺一套、对内账本另一套"的选择性合规，凌通社认为这事儿有待车企自己给个说法，也有待监管拿更细的颗粒度数据来对一对账。
顺带一提，上汽、比亚迪、奇瑞的应付账款及票据都突破了千亿——上汽1870.6亿，比亚迪1763.5亿，奇瑞1456.7亿，奇瑞还是三家里涨得最猛的，同比多欠了354.6亿，涨幅32.17%。有业内人士说得比较直白，这叫"凭亿级用户基盘和百万级采购规模，无偿占用产业链资金用于自身经营"——这话是人家说的，凌通社不评价对错，只是觉得这句话放在这个语境里，怪应景的。
说到底，60天账期承诺兑现没兑现，不该由哪一份报告里的哪一个平均数说了算，该由供应商账上到账的日子说了算。这笔账，供应商心里其实门儿清。
免责声明：本文全部信息来源于公开披露文件（财联社、工业和信息化部、中国汽车工业协会），仅为市场观察，不构成投资建议，不对相关企业是否违反账期承诺作出认定。
来源：国际投行研究报告
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