北京
北京时间9月6日，F1意大利大奖赛排位赛在蒙扎赛道落幕。Alpine车手皮埃尔·加斯利出人意料地夺得职业生涯首个杆位，而帮助他达成这一成就的，正是车队在本站重新启用的折叠式尾翼设计。
从目标前十到杆位
在周六排位赛开始前，Alpine内部设定的目标仅仅是进入前十。这一目标基于自由练习赛的表现——当时车队与Racing Bulls以及Audi车队展开激烈竞争，且表现并不稳定。然而最终的结果远超预期，加斯利不仅进入前十，更是一举拿下杆位。
这并非偶然的运气。虽然 slipstream（尾流效应）确实发挥了作用，且梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在最后一圈与马克斯·维斯塔潘发生纠缠，未能发挥出全部潜力，但Alpine抓住了这个机会。正如赛后分析所指出的，你必须把握住这样的机会。
低阻力配置的关键
Alpine A526赛车在蒙扎带来的低阻力配置，使其在长直道上拥有明显优势。自由练习赛的数据显示，Enstone车队在直道上的极速表现相当出色。这套配置的核心，正是那个"老熟人"——反向开启、两片襟翼折叠的尾翼设计。
这一设计曾在季前测试以及本赛季前三站（澳大利亚、中国和铃鹿）中使用，随后被弃用，转而采用更接近去年DRS的常规开启机制。在蒙扎，Alpine拆除了尾翼执行机构上的所有附加元件，回归到赛季初的原始规格。
有趣的是，Alpine是本赛季首支在铃鹿站引入尾翼开启机构专用结构的车队，目的是获得更多空气动力学下压力，这一做法随后被其他车队效仿。但在蒙扎这样的赛道，这些追求下压力的附加元件被认为没有必要，因此被移除。
加斯利上一次在蒙扎登顶还是六年前代表AlphaTauri时——那场比赛被认为是F1历史上最不可预测的比赛之一。如今，他以一种最出人意料的方式，再次在这条传奇赛道上书写了属于自己的故事。
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