大巴车没翻红，但也没死，只是换了活法

最近热搜上的一个词条，很有意思，“客运站正在消失，但大巴车竟然翻红了”。

这对吗？似乎有些不太合理。

国内越来越多的城市高铁通车，甚至有些地方做到了县县通高铁，再加上普快列车，分布遍及的地铁网络，及私家车的猛增。在国内强大基建的映衬下，大巴车仿佛成了被时代淘汰的产物。

数据也能说明一些问题，从 2023 年到 2025 年，全国有超过 1200 座长途客运站关停或转型，平均每个月超过 30 座。

另一边，全国公路营业性客流量，在 2012 年达到了巅峰，为 355.7 亿人次，而到了 2025 年只剩 114.9 亿人次，同比下降了 2.4%。

最近的 2026 年上半年，公路客运量为 56.42 亿人次，同比再降 2.1%。凭啥说大巴车咋又火了？

老狐觉得：主要是大巴车在部分热门城市的高光运输价值，在碎片化的信息传播中，获得了大家的关注，尤其是正好赶上暑期的旅游高峰。

比如：在高铁发达的珠三角地区，串联深圳、广州、珠海多地的大巴车重新开张，热门线路甚至要提前抢。

联通成渝地区的城际快巴，今年 6 月 26 日首次投运，首月客流量便超过了 5 万人次。

不可否认，在发达地区的城与城通勤中，大巴车能让这么多乘客放弃高铁，显然是实现了更多体验与票价的多维度升级。

一方面是便利性，在走出客运站之后，大巴车可以像公交车那样，按照客户群体，规划出几个城区的公交接驳站点，之后再上高速，不需要乘客再去客运站统一集合，省去了一定的时间。

同时，在到达目的地后，大巴车也会选择几个繁华的站点，来方便乘客就近下车。

相比之下，高铁看似乘坐时间短，但是去、离高铁站的中间通行，同样需要一定的时间。

更重要的，还有乘坐体验的升级，新型的大巴车已经告别了之前的脏乱差，并且绝大多数都是禁烟的，530mm 左右的座椅宽度与 820mm 左右的座椅间距，能够满足成年人相对舒适的乘坐需求，部分高端车型甚至还带有座椅加热、通风、按摩等，但票价要略贵一些。

当然，最直接的冲击还是票价，在新能源大巴替代燃油大巴之后，车辆每公里的能耗成本，直接从 2 元左右降到了 0.6 元以内，单车单日的运营成本可降低 450 元以上，降幅超 60%。

这也让大巴车的票价更具诱惑力了。

比如：云南昆明至贵州兴义线路的纯电直达班车票价为 60 多元，此前的传统燃油客运票价超 100 元。吉林长春开通至通化的新能源城际大巴票价约为 50 元，此前的传统城际大巴票价约为 70 元。

偶尔的单次出行，在价格感知上和高铁比，可能差别没那么明显，但是对于经常周末探亲，跨城工作、生活的朋友来说，积少成多下来，通勤成本的区别还是相当大的。

另一方面，是大巴车的不可替代性，像学校的校车、单位的班车、会议的机场高铁城内接待、短途跨城旅游等场景，在多人次乘坐的框架下，除了大巴车，也没有其他车型可以胜任。

经常出差的老狐还是挺有发言权的。

之前参加各种发布会，从机场或者高铁站去酒店，通常都是五座的 SUV 或 7 座的 MPV，但是现在效益不佳的车企们，也开始统一用大巴车接驳，除了乘坐时间变长了一些外，其实也没啥不好的。

之前乘坐小车，后排坐三个人有点挤，反倒不如大巴车空间大，而且大巴车更大的窗户，不仅增加了通透感，还能更清晰感受陌生城市不同的人间烟火。

数据显示：截至到 2025 年底，全国共有约 3600 家班车客运企业开展定制客运服务，开通定制客运服务线约 11350 条，投入运营车辆超 7 万辆。全国定制客运服务平台数量达 344 个，较 2024 年增加 42 个。

结合来看，在国内大巴车的客流量，肯定没有巅峰的 2012 年那么火爆，但是在文化旅游、城区通勤定制路线等新模式下，大巴车正在找到新的运营增长点，随着后续的发酵，有可能产生更大的效果。并且在日常的部分生活场景中，具备不可替代性。

2026 年上半年，国内客车累计销售 27.8 万辆，同比增长 5%，同样证明市场需求、运营状态是趋于平稳的。

但出乎意料的是海外市场，上半年客车累计出口 4.1 万辆，比去年同期的 3.5 万辆增长近 16%。比亚迪、宇通客车、金旅客车等是出口大户。

2025 年已经很炸裂了，国产大巴车全年出口 7.8 万辆，净利润超过 260 亿，直接在海外市场爆单了，而且主流车型海外市场的售价，相比国内要翻倍，如：比亚迪 K9 在国内卖 220 万左右，在海外能卖到约 450 万左右。

老狐了解了一下，国产大巴的实际出海动作，甚至比乘用车还要早，2010 年，比亚迪就在荷兰拿下首个电动大巴的公开招标项目，随后宇通客车获得了 14.9 亿的海外订单。

比较标志性的转折点是 2018 年，宇通客车首次参加丹麦的官方招标项目，就直接中标，也顺带打破了中国品牌在欧洲没市场的质疑。

2019 年前后，宇通又陆续获得了冰岛、丹麦、芬兰、法国等欧洲国家的招标采购项目，到 2024 年，在欧洲的整车销量就突破了 8000 辆。

同期的比亚迪，也获得了英国、意大利、挪威等欧洲国家的认可。如今在美国市场，比亚迪的电动大巴市场占有率更是超过了 50%。

同时，中通客车和金旅客车，还分别在中东和非洲市场发力，可以说，国产大巴在海外市场遍地开花。

国产大巴在海外市场的表现，更像是未来国产乘用车的缩影，一边是国内市场的需求和销量衰减，另一边是海外市场更广阔的生存土壤，这中间，具有技术与成本优势的新能源体系，依然是破冰的关键。

话说回来，作为重要的公共出行工具，国产大巴还是让更多海外用户，认识了解中国汽车制造技术的亲和名片。但在国内市场，数据说明大巴车的翻红程度，还远没有网传的那么夸张。