江西
近日，国铁集团正式启动临沧至普洱铁路勘察设计招标。临沧和普洱两地多县的朋友们期盼已久的铁路，终于要从“规划图”走进了“设计图”。
▲国铁集团临普铁路勘察设计项目招标公告网页截图
这条铁路，什么来头？
临普铁路，国家西南沿边铁路的重要一段。
西起大临铁路（大理至临沧）临沧站，向东南跨澜沧江，经景谷县，东至玉磨铁路宁洱站，正线全长约153公里。我们云南的朋友都坐高铁，实际是普速铁路，要看主要指标：
▲临普铁路大致走向
- 国铁Ⅰ级、单线电气化、客货共线
- 设计时速160公里
- 总投资约136亿元
- 桥隧比高达90%
- 全线设13座车站
桥隧比90%什么概念？每10公里就有9公里是桥和隧道。横断山南段山高谷深，铁路只能以桥跨谷、以隧穿山，施工难度可想而知——澜沧江特大桥就是全线的“卡脖子”工程。
为什么它这么关键？
153公里不算长，但位置太重要了。
往北，接大临铁路，经大理、丽江，未来可通四川南部和西藏腹地
往南，接中老铁路，到西双版纳、老挝万象，未来接泰国铁路；
往东，连同在建的文蒙铁路、“十五五”时期工开的文靖铁路和规划的蒙普铁路，构成云桂沿边大通道，直抵粤港澳大湾区；
往西，未来可接临沧至清水河铁路；
向西北，经芒临铁路接大瑞铁路，通达印度洋和南亚次大陆。
对云南来说，这条线就是打通大临铁路、中老铁路、云桂沿边的“任督二脉”
路一通，滇西南的路网就全活了。
走到哪一步了？
按铁路建设程序，“勘察设计招标”意味着立项决策已完成，正式进入实质性设计阶段——离开工，还差初步设计批复、施工图和施工招标等十多道程序。
这条路的前期工作，其实走了很久（上图）
▲动车行驶在大临铁路沿云县段
通车后，意味着什么？
出行上：临沧到普洱从公路3.5小时压缩到1.5小时以内，大理到普洱、西双版纳实现铁路直通，不用再绕道昆明换乘。
旅游上：澜沧江、普洱茶山、临沧佤乡串成一条线，新的黄金旅游带呼之欲出。以后文山、红河的老表坐动车一路向西，全程青山绿水，养眼得很。
经济上：茶叶、咖啡、坚果出滇成本大降，沿线13个车站带动周边开发，对巩固脱贫攻坚成果、增进民族团结都是实打实的利好。
战略上：向南融入中南半岛经济走廊，向东连通粤港澳大湾区，向西衔接中缅孟印经济走廊，一条铁路，同时扛起“一带一路”和沿边开放两面大旗。云南，从过去的“犄角旮旯”，真正变成了面向南亚东南亚的开放前沿。
滇西南等这条铁路，等了太久。
勘测队进山的那一刻，就是梦想照进现实的开始。
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