北京
本报记者 叶传增
施工人员通过智能系统远程操作塔吊。 徐 前摄
走进云南昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼施工现场，塔吊林立、机械轰鸣，工人穿梭于钢筋骨架间专注作业，一派繁忙的建设景象。作为昆明长水国际机场改扩建工程的核心项目，T2航站楼建设团队正全面推进数字技术融入项目设计、施工、运维全周期，以智能建造理念高效推动项目建设。
“我们修建的不仅是航站楼，更是一个大型综合交通枢纽。”昆明国际航空枢纽工程建设指挥部T2航站楼北段项目经理张定浩说，T2航站楼与综合交通中心一体化布局，集成航空、高铁、地铁、高速等多种交通方式，实现一体化综合换乘，“项目涉及专业众多，设计、施工、运维难度都很大。”指挥部统筹多家参建单位建立“数字融合平台系统”，运用建筑信息模型技术构建了覆盖设计、施工、运维的三维数字孪生模型，全过程实施数字化建造。
点开电脑上的三维模型，整个T2航站楼的数字设计图在屏幕上展开。“传统的设计方式是各家单位先各自绘制图纸，再一起整合，很多空间问题在设计阶段难以发现。”中建三局西南公司副总经理、T2航站楼项目总包部总经理任志平介绍，利用建筑信息模型技术，改扩建项目的8家设计院、22个设计组在统一的三维空间中协同作业，系统自动“碰撞检测”，将空间矛盾在施工前消除；通过数字建模预演，提前模拟桩基与高铁隧道的空间碰撞点，优化桩基布局，避免因位置冲突导致的返工，为后期顺利施工奠定基础。
昆明位于地震活跃区，地震设防烈度高；同时，渝昆高铁建成后，列车将以350公里的时速从航站楼地下12米处穿过。“列车运行时会产生20—80赫兹的高频振动，与地震设防要求叠加，对航站楼的建筑结构安全提出极高要求。”负责航站楼抗震减振工程的云南机场建设发展有限公司总经理黄浩说。
黄浩介绍，项目建设团队在建筑底部构建“隔震层+振控层”的双重防护体系，如同给建筑穿上“减震跑鞋”，既能隔绝地震能量，又能滤除高频振动。
施工团队在航站楼建筑底部布置2003个隔震支座，最大的重16.7吨，最大承载力达1800吨。隔震层采用铅芯橡胶支座，通过橡胶剪切变形吸收地震能量，把水平地震作用降低至传统结构的1/4至1/8；振控层采用定制三维钢弹簧支座，滤除列车高频振动。每个支座都装有智能感知预警传感器，可捕捉细微振动，为应急处置争取黄金时间。
工地上，塔吊在百米高空中精准作业，驾驶室内却空无一人。在距现场数百米外的远程集控驾驶舱内，塔吊操作员管小梅看着高清屏幕，轻轻拨动摇杆，不多时便精准完成一次高空吊装钢筋作业。管小梅说，过去从一个塔吊到另一个塔吊要爬上爬下，现在只需在仪器上点击切换按钮，就可以更换塔吊操作。企业自主研发的5G智能塔吊搭载高清摄像头和防碰撞系统，让操作员可在地面进行远程吊装作业，提升了安全性和效率。
在C指廊建设场地，工人用手机扫描构件旁的二维码，即可调出该部位的三维模型、施工步骤和工艺要求。“钢筋如何穿插、模板如何支设，平面图纸很难表达，我们运用建筑信息模型技术将图纸转化为立体可视化的数字‘样板间’，工人一目了然，精准施工。”中建三局西南公司云南分公司总工程师龙叶天说，智能建造解决的不只是“做得好、做得快”的问题，更是“管得清、控得住”的问题。“它把过去依赖个人经验的粗放管理转变为基于数据的精细化、流程化决策，让超大型复杂工程的协同更加顺畅，质量安全管控更加透明、高效。”
《 人民日报 》( 2026年09月07日 05 版)
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