北京
WEC奥斯汀站最后15分钟，领跑的丰田赛车突然慢了下来，法拉利50号车组捡到了一场意外的胜利。这是法拉利在2026赛季的首个WEC分站冠军。
比赛还剩15分钟时，原本稳居头名的7号丰田GR010 Hybrid因液压故障在赛道上减速，将领先位置让给了由尼克拉斯·尼尔森、安东尼奥·福科和米格尔·莫利纳共同驾驶的50号法拉利499P。此前，尼科·德弗里斯、小林可梦伟和迈克·康威组成的7号车组从第9位发车一路追赶，眼看就要为丰田拿下在美洲赛道9次参赛以来的首胜，却在最后时刻功亏一篑。
凯迪拉克登领奖台，Alpine受罚掉位
杰克·艾特肯、塞巴斯蒂安·布尔代和厄尔·班伯驾驶的38号Jota凯迪拉克V-Series.R获得亚军，查尔斯·米莱西、费迪南德·哈布斯堡和安东尼奥·费利克斯·达科斯塔则在35号Alpine A424中登上领奖台——Alpine因受罚被凯迪拉克超越，最终位列第三。
这场六小时耐力赛在安全车带领下起步，赛会安排了两圈额外的编队圈让赛道干燥。安全车退出后，部分湿滑赛道已出现清晰的干地线路，首圈顺利通过。杆位发车的安东尼奥·吉奥维纳齐在51号法拉利499P中守住领先，艾特肯同样保住了38号凯迪拉克的第二位。但比赛初期最大的亮点来自莫利纳，他驾驶50号法拉利从第5位升至第3位，超越了哈布斯堡的35号Alpine。
策略博弈定格局，安全车重置战局
法拉利在第一小时结束前提前将莫利纳召回维修区，通过更短的加油时间让他跃升至领先。丰田对8号GR010 Hybrid也采用了类似策略，塞巴斯蒂安·布埃米从积分区后段一路升至第2位，紧随此前领先的吉奥维纳齐51号法拉利。这使场上车阵分裂为常规策略与错峰策略两派，这一趋势在本赛季多场WEC比赛中都曾出现。
51号法拉利是常规策略车阵中的领跑者，但吉奥维纳齐的队友詹姆斯·卡拉多在第二轮进站时因引擎重启失败损失了近半分钟。这让38号凯迪拉克成为净领先者，不过采用错峰策略的车组仍在追击。直到半程前，安全车因清理赛道碎片出动，全场车阵被重置。常规策略车组因此获得明显优势，班伯在38号凯迪拉克中领跑，达科斯塔在35号Alpine中紧随其后。此时德弗里斯已升至第4位，领跑的丰田7号车组正稳步向前。
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