广东
万万没想到，"车坏了"" 屏幕黑了 ""提前付钱"，这些听上去像意外的理由，居然成为了出租车司机们恶意甩客的标准话术。
近日，央视曝光了上海浦东机场出租车司机恶意甩客的乱象。据央视报道乘客晓云去世纪（参数丨图片）大道，正常打表100多元，上车没几分钟司机就要求她提前下车，或者一口价付 150元，拒绝后直接被扔在路边。
博主 "花式足球克里斯" 更离谱，司机半路说车辆故障屏幕全黑，把他丢在偏僻路段，后来还是网约车司机告诉他：屏幕是可以关掉的，这是套路。
在央视曝光浦东机场出租车司机甩客乱象后，上海警方成立专案组，截至8月已查处近百名违法司机。可问题是，为什么这些司机宁愿冒着被吊销营运资格的风险，也要把短途乘客半路扔掉？
答案藏在机场的排队机制里。
浦东机场每天约4000辆出租车排队载客，高峰时段排一次队要6到8个小时。司机早上开进蓄车场，到真正拉到乘客，大半天已经过去了。可如果排了七八个小时，最后拉到一个只去几公里十几公里酒店的短途客，一单到手几十块钱，司机觉得自己排了半天队划不来。
但是，出租车司机每天的运营成本并不低，上海一辆出租车一天流水大概600元左右，扣掉一百多的车辆日租、70多的电费杂费，司机落到口袋里只有200多块，月收入不到7000。份子钱、保险、维修、油电，每一样都是硬成本。排队六七个小时接个小单到手几十块钱，司机们自然难以心理平衡。
当然，机场也也关注到了这个问题，为了照顾排长队却接到短途的司机，浦东机场早在十多年前就推出了 "短途票" 制度 目的地在22公里以内、往返不超过1小时的，司机可领短途票，返回后不用重新排长队，直接进入缓冲区接单，每车每日限两次。
这个政策初衷是好的，可偏偏被少数人钻了空子。
既然接了短途单可以快速返场，那我把乘客半路扔掉，不就既拿了车费、又骗到了快速返场资格？于是硬抛（直接口角、紧急刹车逼乘客下车）、软抛（谎称车辆故障让乘客主动下车）、转客（微信群调度，把乘客交给接应的网约车，接应方返利 50 到 80 元一单）、私拆 GPS（拆掉车上定位，用自制组件逃避短途审查）、变造发票（用单机打票机，票根和车牌不符，乘客无法报销维权），一套灰色产业链就这么形成了。一辆车一晚上靠抛客接单，能挣500到600元。
当使用套路要比好好跑车来钱更快的时候，就会有更多的司机开始模仿学习，最后选择铤而走险的人只会越来越多。因此，光靠警方查处近百名司机，治标不治本。
值得肯定的是，各地已经开始探索机制层面的破局。常州推出 "短途复载" 积分制度，接了短途单自动攒积分，积分可兑换优先进场资格，还实现了四个场站积分通兑。深圳上线 "短途无忧" 智慧管理系统，以15公里为基准，短途行程每少1公里积1分，用数字化手段替代容易被钻空子的纸质短途票。
浦东机场的甩客乱象，本质上是 "排队成本" 和 "短途收益" 严重失衡的产物。要根治，不能只靠罚司机，还得从机制上让接短途单的司机不吃亏，排队时间缩短一点、短途补偿合理一点、监管手段智能一点，司机不用靠歪门邪道也能赚到钱，甩客的套路自然就没了市场。
素材来源：央视新闻
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