这下亏惨！18条中日航线全停飞，得罪中国，高市把日本饭碗搞砸？

2026年8月27日北京那场中日政界会面，再结合刚过去的8月航班数据，事情的轮廓已经清楚不少。航班管家DAST数据显示，8月共有18条中日航线整月取消全部航班，中国大陆赴日本方向累计取消1120班，取消率达到30.1%。

新华社8月19日报道，今年前7个月中国内地访日游客同比下降56.3%，占访日外国游客的比例从2025年同期的22.8%降至10.1%。飞机少了，游客少了，日本经济却恰好又处在贸易逆差、日元走弱和物价上涨的多重压力之中。

新华社援引日本政府观光局数据称，2026年前7个月，中国内地访日游客同比减少56.3%，7月已经是连续第8个月同比下降，中国内地游客在全部访日外国游客中的占比也从一年之前的22.8%降至10.1%。

从逻辑上看，国际航线能不能稳定维持，根本还是由客流决定，需求持续下降之后，航空公司削减班次并不意外。

新华社4月15日报道，2026年第一季度，中国内地访日游客数量同比下降54.6%，同期在日消费额同比减少2763亿日元，日本零售、住宿和餐饮等行业已经受到影响。

高岛屋、J. Front零售公司上一财年净利润，也都出现五个财年以来首次下降。一个游客背后连接的不只是机票，还有酒店、百货、餐饮和地方商业，因此客流持续下降以后，受到影响的是一整条消费链。

我认为，这才是18条航线整月停飞真正值得观察的地方，人员交流降温最直观的经济信号之一。

尤其是中国内地游客占比一年时间从22.8%降到10.1%，这种变化对于长期依赖境外消费的日本旅游城市和零售行业，不可能只是一组无关紧要的统计数字。

游客减少之所以格外敏感，还因为日本自身并不处在轻松的经济环境里。

日本财务省公布的初步统计显示，2026年上半年日本货物贸易逆差达到1.01万亿日元，这已经是连续第10个半年度出现贸易逆差，仅6月份逆差就达到4069亿日元。

对能源和工业原料大量依赖进口的日本来说，外部成本上升以后，汇率一旦继续走弱，压力很容易继续向企业和居民端传导。

日元恰恰处在低位，新华社7月22日报道，日元对美元一度跌入1美元兑换163日元区间，创1986年12月以来新低。

日本能源高度依赖进口，日元贬值意味着购买相同数量的石油、天然气和其他进口商品，需要付出更多本币成本，这些压力最终还会通过物流、食品和日用品价格落到普通消费者身上。

物价已经给出了答案。新华社报道，日本帝国数据库公司预计，2026年全年将有约2万种食品涨价，进入9月后又有4923种食品集中提价。

原材料、包装、物流和日元走弱造成的进口成本增加，都在其中发挥作用。把这组数据和中国游客消费减少2763亿日元放在一起，从经济链条看，日本一边承受进口和居民消费成本压力，一边又失去部分境外消费增量，旅游市场的重要性自然会被进一步放大。

制造业同样不能忽视，中国汽车流通协会数据显示，2026年6月日系品牌在中国乘用车零售市场份额为11.0%，自主品牌则达到68.6%，新能源车零售渗透率达到62.8%。

这说明，中国市场的竞争结构已经发生明显变化。传统产业承压、进口成本上升、旅游消费又下降，这几股力量同时出现，日本经济感受到的落差自然更明显。

2026年8月27日上午，中共中央对外联络部副部长陆慷在北京会见以日本“中道改革联合”宣传委员长、众议员伊佐进一为团长的日本年轻国会议员代表团。

中新社报道，陆慷明确表示，当前中日关系陷入严重困难，症结是清楚的，历史、台湾等重大原则问题事关中日关系政治基础和两国间基本信义。

日方希望把具体事务一项一项拿出来谈，中方强调的却是这些事务能不能真正改善，离不开中日关系的政治基础。

可以断定，8月27日会谈没有停止沟通，但在决定关系方向的核心问题上，也没有出现突破。不是双方从此不谈了，而是根本分歧没有谈开。

青年交流可以谈，稀土可以谈，人员问题也可以谈，可如果历史、台湾和一个中国原则这些政治基础受到破坏，再想把经济和人员交流单独恢复到原有状态，本身就缺少前提。

2025年11月7日，高市早苗在日本国会答辩时宣称，所谓“台湾有事”在特定情况下可能构成日本可以行使集体自卫权的“存亡危机事态”。

新华社8月19日在报道中国内地访日游客前7个月同比下降56.3%时，也把这一走势放在高市早苗发表涉台错误言论后的中日关系背景下观察。

再看8月那1120个被取消的赴日航班，重点自然就不只是少飞了多少架飞机。日本正同时面对半年1.01万亿日元贸易逆差、近40年来低位的日元汇率、大批食品涨价以及中国市场竞争结构变化，而一个曾经占访日外国游客两成以上的重要客源市场，又出现超过五成的同比下降。

经济账不会由单一政治因素决定，但中日关系政治基础一旦受损，经贸、旅游和人员往来也很难永远保持原来的温度。

8月27日北京那张谈判桌最终没有给出迅速扭转局面的答案，却把问题再次摆到了最根本的位置，历史和台湾等重大原则问题，从来不是可以绕过去的小插曲，而是中日关系政治基础的一部分。

18条航线只是最容易被外界看到的那一道变化，后面的游客、消费和商业往来，才让这种变化有了真实的经济重量。

高市早苗如果继续让涉台错误言论横在中日关系之间，日本希望从中国市场、游客和正常交流中获得的利益，也很难完全与政治关系切割开来。日本经济眼前感受到的这股寒意，至少有一部分，正被这道迟迟没有修复的政治裂缝不断放大。