广东
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
“小米汽车累计交付量超过80万辆。”
小米澎程两款新车晚上要上市，雷军一大早就发了个喜报造势。结合小米集团以往公告，小米汽车2024年、2025年合计交付新车547927辆，掐指一算，小米汽车2026年截至9月7日的交付量应该在25万—26万辆的水平。
靠着小米SU7、YU7两款车就能交出这样的成绩，特别是在2026年1—8月难度再升级的国内车市里，小米汽车已经非常能打。毕竟这两款纯电动车定位中高端，面向购车预算至少25万元的人群。
不过，雷军今年初定下的国内交付目标是55万辆。换言之，如果小米SU7和YU7在接下来的9-12月延续今年平均约3.3万辆的月销量，小米汽车要完成年度目标还有一个大概16万辆的缺口。
这只能靠小米澎程N70和N90两款新车补上了。
相比小米SU7、YU7，小米澎程N70和N90更强调家用属性，这意味着这两款新车的目标群体是小米汽车的增量。目标受众有了，小米澎程两款车还要把潜在用户都变成车主，在这个环节，价格是关键。
截至发稿，只有小米澎程N70 Max和N90 Max两款车型公布了预售价，分别为25.99万元和29.99万元。从车型配置和行业主流声音两方面出发，在新车的正式上市发布会上，小米澎程N70的权益后起售价有望进入20万元以内，而小米澎程N90则在性价比层面成为业内9系家用SUV的“严父”。
假如不到20万就能买到小米澎程N70，先不说订单转化，至少新车上市后的到店看车客流将不会比当年小米SU7、YU7差。
对于雷军和小米汽车来说，小米澎程两款新车要在上市后交出合计平均4万辆甚至以上的成绩，难点也许更多在于产能。
回顾小米SU7、YU7的产能爬坡历程，虽然两款车型都有过月交付量3万以上的高光时刻，但在开启交付初期，两车都至少要花2个月才达到每月1万辆的台阶。
根据公开资料，小米澎程两款新车将会在北京亦庄二期工厂以及武汉工厂生产，天眼查APP显示，这两个生产基地的年产能规划都是15万辆。不过，北京亦庄二期工厂同时也要兼顾部分小米YU7的排产，而武汉工厂则可能要到2027年才能火力全开。
作为参考，投资机构高盛曾预期小米澎程2026年全年交付量为11万辆，德银则预期7万—10万辆。值得一提的是，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在今年8月的二季度财报电话会上表示，两款澎程新车的小订情况比原来内部预期好，上市后就会马上交付，“交付能力已经比一两年前打磨得更好”。
不过，哪怕产能限制了小米澎程的交付，预期两款新车的到来可以助力小米汽车改善毛利率下滑的势头。
根据小米集团的2026年第二季度财报，公司智能电动汽车及AI创新业务分部在报告期内的毛利率为19.2%，相比2025年第二季度下降超过7个百分点。对此，小米集团在财报中表示这是由于小米SU7 Ultra交付量占比下降，以及核心零部件价格上涨等原因所致。
另外，小米汽车的平均成交价也明显下降。财报显示，小米集团智能电动汽车的ASP（Average Selling Price，平均销售价格）由2025年第二季度的每辆人民币约25.4万元，减少9.6%至2026年第二季度的每辆人民币约22.9万元。
回看小米澎程两款新车，虽然单价上肯定比不了50万级的小米SU7 Ultra，但基于相对更高的零部件通用率，同时当前市场关注点都集中在N90 Max，小米汽车的毛利率乃至平均成交价可能都会止跌回升。
“小米澎程N70和N90的增程系统、电驱系统以及底盘硬件基本都一样，再加上内饰设计高度统一，不像SU7和YU7各有各的一套，所以在研发和生产成本上的摊销更可观。假如大家都倾向于买售价更高的N90 Max甚至升顶板，那其实整体利润空间还更大。”9月7日，有资深汽车工程师告诉源Auto。
表面上看雷军和小米汽车推出澎程系列像是要往“量大管饱”的方向走，但实际上这可能是重回量价齐升势头的关键。
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