广西小城横州，凭什么闷声发大财？

提起横州，很多人第一反应是茉莉花。

但你或许不知道，这座默默无闻的西南小城，正在下一盘大棋。2026年9月，平陆运河正式通航，作为这条世纪运河的起点，横州一夜之间站上了风口。

有人问我：横州会不会成为下一个昆山？

我的答案是——可能不止。

01 先说几个让人眼红的数字

2025年，横州GDP达到423.46亿元，稳坐南宁县域头把交椅。到了2026年一季度，增速直接飙到8.5%，规上工业增加值同比增长26%。

什么概念？全国县域平均增速也就4%到5%的样子。

更狠的是税收——一般公共预算收入增长20.87%，南宁市县域第一。新增规上工业企业17家，还是第一。

这不是巧合，是蓄力多年的爆发。

横州人自己说了一句话，我印象很深："我们不是突然变强的，是被看见了。"

被谁看见？被国家战略看见。

02 平陆运河，不只是"多了一条路"

这条运河起点在横州平塘江口，终点是北部湾。全长134.2公里，能跑5000吨级船舶。

很多人觉得，不就修条河吗？至于这么大动静？

我给你算笔账。

以前西南的货要出海，得先走西江到广州，再转海路。绕一大圈，多跑560公里。平陆运河一通，直接从横州下钦州港，省油、省时、省钱。

南宁正邦饲料的负责人给我算过一笔账："运河通了，运费至少降30%，时间省7天。"

7天是什么概念？对于生鲜、化工、新能源材料这些货品，7天可能就是利润和亏损的分界线。

比亚迪也在横州布局了新材料项目，看中的就是这条水路。"钦州港到我们厂区，运费能降一半以上。"项目负责人说得直白。

所以，别只把平陆运河当一条河。它是横州的"海上高速公路"入口。

03 六景工业园区，藏着一群"隐形冠军"

横州有个六景工业园区，280家企业扎堆，其中规上企业65家。

你可能没听过这些企业名字，但它们的产品你大概率用过。

太阳纸业——高端造纸，产能辐射整个西南。法国爱森——化工新材料，全球细分领域的头部玩家。还有弗迪电池、多氟多、比亚迪碳酸锂项目……

这些企业为什么愿意来横州？

除了水路，还有铁路。六景作业区铁路专用线今年内接入国家网，实现"船边装车、到站即港"。换句话说，货物从船上下来，直接上火车，或者反过来。中间不折腾。

这种"水铁无缝衔接"，在全国内河港口里都不多见。

更值得关注的是，六景刚刚拿到了广西内河首张锂电池等危险品货物装卸资质。这意味着新能源产业的物流瓶颈被打通了。

我采访过一个园区里的厂长，他说了句大实话："以前客户问我能不能保证交货时间，我心里没底。现在运河+铁路，敢签合同了。"

04 茉莉花还是那个茉莉花，但不止是花了

说横州不说茉莉花，等于没说。

全球60%的茉莉花出自这里，全国占比超80%。34万花农靠它养家。

但横州没打算只卖花。

新式茶饮火了，横州就跟进去做茉莉花茶基底。精油、护肤品、食品添加剂……茉莉花"1+9"产业集群正在成型。

别小看这个"土特产"升级。它背后是一个逻辑：传统产业不能丢，但要往高附加值走。

横州人懂这个道理。所以一边种花，一边搞新能源、新材料、智能制造。两条腿走路，走得还挺稳。

05 新福镇，一个乡镇的逆袭样本

平陆运河起点在新福镇。这个以前默默无闻的乡镇，现在成了香饽饽。

运河两岸，文旅项目已经在规划了。盐埠古镇、历史遗迹、乡村休闲……新福镇的目标不是做"路过地"，而是做"目的地"。

横州市委书记孙晋前段时间在调研时说了一句话："六景作业区要成为江海直达船和内河船的中转换装枢纽。"

简单翻译：这里不只是装卸货的地方，是整个西南物流体系的关键接口。

一个乡镇，承载一个国家级枢纽的起点。这在以前想都不敢想。

06 横州的野心，不止"西部百强"

横州已经是"赛迪西部百强县"了，但他们瞄的是全国百强。

"十五五"的目标很明确：加力奋进全国百强县，与全国同步基本实现社会主义现代化。

这不是喊口号。从产业布局看，比亚迪、太阳纸业、法国爱森、多氟多等项目全部达产后，年产值突破2000亿元。

2000亿什么水平？现在很多地级市都达不到。

更重要的是，横州正在从"内陆思维"转向"向海思维"。他们提出要发展"大进大出临港产业"，说白了就是：原材料从海上进来，成品从海上出去。横州只负责"增值"。

这种模式，昆山走过，东莞走过，现在轮到横州了。

07 说点实在的：横州值不值得关注？

如果你是企业家，横州有三条优势值得认真考虑：

成本优势。 物流成本降30%以上，土地和人力成本比沿海低一大截。

政策优势。 国家物流枢纽、平陆运河经济带、西部陆海新通道，三重战略叠加。这种"政策密度"，在全国县域里都不多见。

速度优势。 横州现在讲究"当年签约、当年投产"。这不是口号，是真能做到。比亚迪项目从签约到投产，用了不到一年。

如果你是投资者，横州的想象空间在于：它不只是一个加工基地，而是西南出海大通道的"第一站"。

通道经济有个特点——流量决定一切。只要货走这条线，横州就有饭吃。而平陆运河的设计年通过能力是8900万吨。

8900万吨的货，哪怕只停留一部分，也足够撑起一座城市的未来。

2026年9月，平陆运河正式通航那天，我打算去平塘江口看看。

第一艘货轮鸣笛启航的时候，横州就不再是那个"茉莉花之乡"那么简单了。

它会是西南地区第一个真正意义上的"江海联运枢纽城市"。

有人问我：横州能不能复制昆山的奇迹？

我的看法是：不会完全复制，因为时代不一样了。但横州有机会走出属于自己的路——一条从内陆小城到向海新锐的跃升之路。

这条路，已经在脚下。

（耀中智库/李耀中，本文作者系区域经济研究者，长期关注西部陆海新通道及县域经济发展）