江西
9月2日，南部战区再次组织海空兵力，在黄岩岛领海领空及周边海空域开展战备警巡。官方通报说得很清楚：8月份以来，战区部队持续加强黄岩岛周边巡逻警戒。
但真正值得关注的，不是这次警巡本身，而是一个正在成为常态的新变化——教-10高级教练机，正在成为黄岩岛上空的常客。
7月30日，南部战区公布黄岩岛战备警巡画面，两架教-10（出口型号L-15“猎鹰”）首次出现在该方向的警巡机群中。机翼下挂着两个副油箱和PL-5训练弹。8月份以来，这种配置多次出现。一款教练机，不远千里飞到南海最前线，挂弹巡航、伴飞驱离——这个操作让很多人看不懂。
有人说：中国是不是没有战机可用了？
恰恰相反。中国空军拥有上千架先进战机，歼-16、歼-11、歼-10C，哪一款拿出来都是同代机中的佼佼者。但问题出在对手身上——菲律宾在黄岩岛周边的主力，不是战斗机，而是慢速飞机。
菲律宾的空中挑衅主力是FA-50轻型战斗教练机和C-208、NC-212这类螺旋桨巡逻机。螺旋桨飞机飞得慢，FA-50虽然是喷气式，但本质上也是一款轻型教练机。而中国长期在南海方向部署的歼-16、歼-11，都是典型的高空高速重型战斗机。用歼-16去拦截一架时速只有几百公里的螺旋桨飞机，就像让F1赛车去追一辆自行车——不是追不上，是太费劲。重型机要压到低速伴飞，要么拼命收油门、要么来回绕大圈，姿态难看不说，油耗和发动机损耗都扛不住。
教-10的出现，恰好补上了这个缺口。
教-10本身就是教练机出身，低空低速是看家本领。它能稳稳地“贴”在慢速目标旁边，从容查证、拍照、喊话、驱离。军事专家宋忠平说得直白：教-10的低速性能比重型战斗机更突出，特别适合伴飞驱离这类慢速目标。而且教练机的飞行和维护成本低得多，油钱、工时都省，特别适合高频次巡逻——这样的任务，它飞得起，也飞得勤。
那挂的为什么是训练弹，不是实弹？
7月30日和后续几次出镜，教-10翼尖挂的都是蓝色的PL-5训练弹。信号很清晰：这架飞机来，是为了查证、监视、驱离，不是来动手的。但它毕竟有挂实弹的能力，翼尖这两枚“蓝弹”，换个涂装就是真家伙。可打可不打，主动权在我手里。
更值得琢磨的，是这套打法的体系化布局。
歼-16、轰炸机坐镇后方压阵，负责高强度对抗；教-10专门处理低空骚扰、查证驱离这类低烈度对峙；海上海警船负责近距离拦阻管控。三军一体化联动，每一款装备都用到最合适的位置。054B新锐护卫舰“钦州舰”也首次公开出现在黄岩岛一线。这不是“用教练机凑数”，这是一套完整的、高低搭配的、专门为南海低烈度对峙设计的战术体系。
常态化部署的意义，还不止于此。
军事分析人士指出，教-10大批量列装、海外多国批量采购，说明最关键的发动机问题已经彻底解决。而让教练机参与一线真实战备任务，还有一个更深层的考量：借真实战场环境带飞新飞行员。新飞行员下部队后，日常高频任务就是海上警巡、外机监视、近距离驱离。提前让学员在真实的一线空情中积累经验，是最贴近实战的培养方式。
从7月30日首次亮相，到9月2日再次出动，教-10正在成为黄岩岛方向战备警巡的常客。这意味着什么？意味着解放军在南海的管控手段，已经从“偶尔亮剑”变成了“常态化存在”。菲律宾指望靠慢速飞机低成本碰瓷、消耗我方重型战机，现在被一套更低成本、更精准的反制手段直接破解。
1988年赤瓜礁海战，中国全程没有任何战机可以提供空中掩护。如今，就连教练机都能常态化覆盖黄岩岛空域。一架教练机出现在南海最前线，背后是整整一代人海空战力的跨越。
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