内外全面进阶升级！体验新一代四缸仿赛赛421S

PRECAUTIONS

“外观帅，操控好，配置够，价格低”是这两年国内车迷对国产四缸仿赛的新要求。毕竟可以选择的车型已有不少，哪个有优势就选择哪个。

作为国内仿赛的实力玩家之一，QJMOTOR不再像以往那样“下饺子”，而是主打“听劝”向精品化转型。所以新一代赛421S应运而生成为他们“精品四缸仿赛”新门面。

日前，达摩院对QJMOTOR新一代赛421S活力版进行了一天试驾体验。本期，我们推出新车原创图文体验内容，后续会推出体验视频。

本次达摩院体验的是QJMOTOR赛421S的活力版，与竞技版在发动机、车架、外观等部分完全一致，区别主要集中在电控、制动、减震和智能化配置上。

设计外观是QJMOTOR新一代赛421S改变之一，抛弃上一代赛421机甲脸的非主流配置，由QJMOTOR海外御用设计大师、前MV Agust阿德里安・莫顿亲自操刀。

现场看，赛421S实车对比赛421有着更加激进的运动设计语言——前脸更低趴，车身线条更紧凑，同时加入定风翼、隐藏式冲压进气、恶魔眼日行灯以及X型尾灯等元素，整车看上去更加运动激进。

前脸设计上，新一代赛421S采用扁平化一体式LED透镜大灯 + "恶魔之眼"日行灯，搭配大尺寸竞技风挡，线条锋利，俯冲感很具象化。

此外，赛421S在前脸两侧加装实体镂空定风翼，这个定风翼并非装饰，而是QJMOTOR在MotoGP下放的技术之一，兼顾颜值与气动性能。

从正侧面看，新一代赛421S油箱肌肉线条感十足。

尾部方面，新车同样进行了造型优化，改为上扬短尾布局，搭配X型分体LED尾灯，侧出排气让车尾更利落。达摩院小麦同学非常喜欢赛421S的前脸和尾灯设计。

达摩院也再说一下新车实车质感，出自钱江东部智慧新工厂的赛421S对比老款有很大提升。而且整车取消多余繁杂的拼接塑料件，漆面质感大幅提升，彻底摆脱老款的"单薄感" 。

除了外观和造型上的升级优化，在细节上，QJMOTOR也是“听劝”，对散热、座垫两侧进行了细节优化。

新车座垫采用了全新设计的新形状，不再顶大腿内侧；座高也支持790mm-840mm可调（需另购配件）。

散热方面，两侧增设大面积鲨鱼腮导流槽，既能梳理气流降低风阻，又能排出发动机热空气，解决老款低速烤腿痛点。

新一代赛421S的车架延续老款备受好评的钢铝混合编织车架，从实车来看，主车架、副车架、铝合金后摇臂非常结实，质感也不错。

介绍完外观，下面就是介绍新一代赛421S的常规和电控配置，也是新车对比老款、友商乃至进口车同级别车型的优势之一。

本次达摩院试驾的是活力版，搭载Marzocchi可调前减震、预载可调中置减震、Marzocchi可调多段转向阻尼、双通道ABS+TCS牵引力控制、TFT智能液晶仪表、单向快排，两种骑行模式可选。

刹车则采用钱江自家的前径向双碟+四活塞卡钳，后单碟配双活塞卡钳。

与之区别的竞技版则可以说是电控和硬件上大升级。

新一代赛421S竞技版搭载前300mm双碟+Brembo径向四活塞卡钳；后240mm单碟双活塞，而且同样采用布雷博直推上泵结构，制动效果后面再说；后减震也采用马祖奇带气囊的预载可调中置减震。

而在电控配置上，新一代赛421S竞技版可以说是“大满贯般存在”，加入电子油门、双向电子快排、弯道ABS、胎压监测、定速巡航&三种骑行模式、蓝牙、NFC、APP无钥匙启动。

新车其他细节。

赛421S沿用421cc直列四缸水冷发动机，最大马力77.5匹，最大扭矩39N·m，断油转速14500转，零百加速4秒，极速220公里/小时。

当然，达摩院觉得四缸车最大魅力，从来不是单纯的数据，而是随着转速攀升之后，那种完全不同于双缸的动力延展和声浪体验。

由于本次试驾的是活力版车型，所以达摩院下面主要根据活力版带来的实际体验来介绍试驾体验。

达摩院小麦曾经也是川崎仿赛的车主，试驾赛421S身高167CM的他可以前双脚掌撑地，建议身高超过180CM的朋友要选配到800毫米+座垫高度。

毫无疑问，新一代赛421S的操控定位是日常通勤+跑山小摩旅的设计，尤其是前者。车身轻盈，快速转弯和变道灵活是赛421S给小麦和司机最大的感受。

小麦觉得赛421S比自己川崎仿赛在起步时更加温柔平顺，启动后的动力可以说是随拧随有，但动力输出没有想象中那么暴力，而是出奇的平顺和细腻。

钢铝复合车架带来很足的刚性；减震偏向日常通勤反馈，可以过滤一些小凹凸地方，感觉更偏向街车的减震反馈。

由于本次试驾在内部道路，所以并没有体验到车子的全部动力性能。

赛421S的声浪是同级别四缸仿赛中非常有代表性的四缸高转声浪，特点是怠速、低转浑厚、高转激昂澎湃，8000转以后会爆发出标志性的四缸高频哨音。

在试驾体验里面，赛421S的声浪确实相当有性格，转速越高，浑厚声越转向激昂，这在后面的视频里面会听到。

标配的马祖奇钛尺可以让手把保持稳定，不会出现“抢肽”情况，无论在直路和拐弯都会有一道力来辅助你的车把。

对于日常通勤而言，活力版的刹车和ABS介入完成足够使用了，如果喜欢拉高转、经常跑山的朋友建议还是选择有整套布雷博刹车和弯道ABS的竞技版。

从现场体验来看，赛421S活力版ABS介入可能会比友商偏早一点点，不过在合理范围内。

新车体验小结

转向精品化路线之后，QJMOTOR主打一个“听劝”——赛421S精准优化了老款赛421影响日常通勤的硬伤，散热、座垫统统优化；造型也更加迎合年轻用户的审美。

相比老款赛421，新一代赛421S进行了由内而外的大换代，核心升级集中在设计、电控、散热和骑行体验四个方面。

从本次试驾体验来看，达摩院觉得，QJMOTOR赛421S活力版是"四缸入门性价比之选"，竞技版是"高配完整体验之选"。

当然，如果预算允许的话我们建议直接上竞技版，4000元差价换来的电子油门、双向快排、Brembo制动和弯道ABS，毕竟这些配置后期很难通过改装补齐。