销量几乎挂零，中国车还没进美国，美车企为何怕到集体上书国会？

对手还没登场，看门的人先坐不住了。2026年9月3日，囊括通用、福特、丰田、大众、本田等几乎所有在美车企的“美国汽车创新联盟”，给国会两党高层发了一封紧急信函。

核心诉求只有一个：赶紧立法，永久禁止中国智能网联汽车在美国销售、进口和生产，务必赶在2027年1月3日本届国会休会前落地。

怪就怪在，目前中国乘用车在美国的销量基本等于零。对手压根还没踏入市场，美国车企为何慌成这样？

先看一组真实背景。2025年美国新车总销量超1630万辆，中国品牌的销量连零头都算不上，几乎可以忽略不计。

咱们简单算笔账，中国电动车想打进美国，关税壁垒层层叠加。2.5%基础最惠国关税、25%的232条款整车关税、100%的301条款惩罚关税，再加上《国际紧急经济权力法》10%的额外税费，四项税费叠加，综合税率最高突破137.5%。

不止关税壁垒，美国商务部2025年敲定的智能网联汽车新规，明确2027款车型起禁用中国相关车载软件，2030款车型起加码硬件限制。说白了，中国整车基本彻底进不了美国市场。

市场大门早已被焊死，美国车企还非要催着立法，到底图啥？

答案，藏在联盟总裁约翰·博泽拉的公开信里。一句大实话戳穿本质：“这一幕尚未在美国发生。”通俗来讲：现在没竞争，不代表未来不会有。

关税、部门新规都有一个致命短板：新一届政府上台就能直接修改废除。总统能签字生效，也能一键作废。但国会立法不一样，想要改动必须重新走完整套流程。

美国车企想要的，就是一份永久保障：不管谁入主白宫，这道封锁大门永远别想打开。

美国参议院商务委员会早在7月就率先动手，推出《2026年网联汽车安全法案》，定下硬性红线：但凡中国实体持股超15%的车企，一律禁止在美国售卖智能网联汽车。

这操作根本谈不上公平竞争，纯粹是在竞争前就直接取消了对手的参赛资格。

这条15%的持股红线一出，搞笑的事情发生了：最先被波及的不是中国车企，而是豪华品牌奔驰。

翻看奔驰股权结构，北汽集团持股9.98%，吉利创始人李书福旗下公司持股9.69%，两家持股加起来接近20%。严格按照法案字面规则，奔驰在美国的售车业务都要受限。

最魔幻的是，奔驰本身就是发起封杀的汽车创新联盟成员。等于自己人牵头定规则，转头差点把自己给封杀了。

事态发酵后，参议院商务委员会主席克鲁兹紧急出面灭火，明确表示绝不会把奔驰踢出美国市场。奔驰CEO也公开表态，必要时会调整股权结构，保住自家美国核心业务。

不止奔驰，极星的遭遇更能说明问题。2026年6月24日，美国商务部驳回极星的网联汽车销售授权，从2027款车型开始，极星彻底没法在美国卖新车。而同属吉利体系的沃尔沃，却顺利拿到授权、正常售卖。

极星全球销量本就不高，美国市场占比更是极小，但这件事释放的信号极强：只要沾了中国资本，不管是瑞典品牌还是德国豪车，统统受限。

再看看后续的连锁反应。不少极星美国经销商刚砸几百万重金扩建门店，准备好好经营。结果2026年8月，新泽西一家经销商直接起诉极星，索赔2500万美元，指控极星早在禁令落地前两年，就暗中计划退出美国市场，甚至借机推动美国出台禁令，为自己撤场铺路。

所谓保护本土市场的政策，最后没伤到任何中国车企，反倒让美国本土经销商血本无归，还差点逼走德国豪华车企。妥妥的伤敌为零、自损八百。

这套限制政策，根本不是理性产业规划，完全是恐慌情绪催生的应激反应。

说到底，美国车企真正害怕的，从来不是中国车闯入市场，而是自己的电动化转型彻底翻车、毫无底气。

数据最能说明问题。2026年上半年，通用美国电动车交付量56679辆，同比大跌近三成。福特更惨，电动车业务累计亏损高达195亿美元。通用同样压力巨大，2025年下半年计提76亿美元电动车相关费用，直接把全年净利润从60亿腰斩至27亿。2026年二季度又追加23亿资产减值，电动车相关累计减值突破110亿美元。

曾经重金改造、全力押注电动化的密歇根州奥莱恩工厂，如今又改回生产线，专门生产燃油SUV和皮卡。

通用底特律电动车工厂也大幅收缩，削减生产班次、裁员数百人，电动化布局全面降温。

车企内部烧钱亏损，市场端更是持续退潮。2026年上半年，美国纯电动车销量46万余辆，同比暴跌23.8%。联邦购车补贴一停，市场需求直接断崖式跳水。

当下的美国车企，燃油皮卡依旧稳赚利润，电动化业务却持续烧钱亏损。汽车电动化是行业必答题，但美国车企答得一塌糊涂、狼狈不堪。这时候看着场外有成本更低、迭代更快的中国车企虎视眈眈，不慌才怪。

自身电动化转型吃力、短板尽显，在看到实力更强的中国车企准备入局时，美国车企第一反应就是本能排斥、拼命阻拦，生怕被抢走市场份额。

哪怕靠政策拦住了竞争对手，但也掩盖不了自己技不如人、转型失败的事实。

美国市场看似重要，但早已不是中国车企的唯一主战场。

乘联会最新数据显示，2026年上半年，中国自主品牌汽车海外累计销量达246万辆，同比暴涨62%。其中6月单月卖出49万辆，创下历年同期销量新高。

头部车企表现更是亮眼。2026年1-8月，比亚迪海外累计销量115.8万辆，海外销量占比43.4%。上半年海外营收1812.68亿元，占总营收比重过半。如今的比亚迪，一半营收来自海外市场。

欧洲市场的突破尤为关键。2026年上半年，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企，在欧洲累计卖出60多万辆新车，市场份额从4.5%飙升至8.9%，直接翻倍。今年5月，中国品牌单月欧洲销量，首次超越六大日系品牌。

海外产能也在持续落地扩张。比亚迪匈牙利工厂将于四季度正式投产，印尼工厂9月3日全新开业，巴西工厂也在持续扩建升级。

整体出口数据更是震撼。2026年6月，中国汽车单月出口103.7万辆，首次突破百万大关。上半年累计出口509.6万辆，同比大增65.3%。

业内机构预测，2026年中国汽车全年出口量，有望一举突破1000万辆。

这一系列数据足以证明：中国车企的全球化布局，已经全面开花、多点突破。美国市场被封锁，有影响但绝不致命。

回头再看车企的紧急上书。美国车企严防死守的，不是已经出现的市场威胁，而是已经被全球市场验证的既定事实。欧洲、东南亚、拉美、中东，所有市场都证明：中国车靠谱、好卖、增速迅猛。美国是目前唯一的例外，而这正是他们最恐惧的地方——怕最后一块壁垒被打破。

只是谁也说不清，这道人为筑起的高墙，到底能撑多久。毕竟，消费者买车看的是产品实力，从来不是政策壁垒。