星越L PLUS正式摊牌，日系这回真坐不住了

撰文 | 赵试

半个月前，我第一次看到星越L（参数丨图片）PLUS实车时，吓了一跳，我是真没想到，星越L这台中国旗舰SUV的继任者，换代换得如此彻底。当时因为签了保密协议，没法提前透露信息，憋到新车正式官宣后，终于能跟大家好好聊聊这款车了。

先说一个最本质的越级，星越LPLUS上了油电混动。

其动力系统由2.0TD高效混动发动机+3DHT12合1电驱系统组成。发动机最大功率160kW、最大扭矩360N·m，热效率达48.41%（全球量产热效率第一），P3电机峰值功率有230kW，再加上有3个变速挡，匹配各个速度区间，1挡大扭矩有劲，日常通勤用2挡，3挡管高速巡航。概括起来就是，市区堵车不费油，高速巡航不失速，任何时候踩一脚，动力都跟得上。

底盘规格是真高，前双叉臂后五连杆+双腔空气悬架，更夸张的是，它居然配有同级独一份的后轮主动转向系统，±10°大转角，配合最小转弯半径4.88米，能实现“蟹行”。

智驾毫不含糊，同级唯一激光雷达+千里浩瀚H5方案+27个感知硬件。智驾芯片为英伟达Orin-Y，该芯片的技术方案与OrinX高度一致，所以被称为“最佳平替”。

“采用EEA4.0电子电气平台”，很多人都忽略了这个听起来很抽象，实际上对智能汽车无比重要的点。EEA4.0最牛掰的就是量子加密技术。传统加密相当于“打补丁”，只保护某个环节，而量子加密是在车端与云端之间建了一套全链路安全系统，车辆所有数据，包括车辆收集到的隐私敏感数据，在产生、传输、上云的每个环节，都分段加了安全锁，每把锁的密钥都是动态生成，无法复制或破解。即使数据被截获，也只是一堆毫无意义的乱码。

第二个越级很直观——这车，真大。

车身尺寸来到4955mm/1960mm/1769mm，轴距有2米9，直接跨进中大级。85.2%的得房率不是重点，重点是，这么大台车，只安排了5座，体验感相当PLUS。

二排最大膝部空间183mm，接近3拳，成年人可以自由活动。座椅还带14点按摩+4向加热腿托。

二排靠背可137°躺倒，这个角度接近半躺，大大缓解了长途乘坐对腰部的压力。

腿托展开70°+支撑长度300mm+，意味着，腿托不是“意思一下”的小翘板，而是真的能托住小腿。300mm的支撑长度基本覆盖从膝盖弯到脚踝的区域。

不止能躺，还能装。后备箱常规容积740L，二排放倒达到1760L，开口宽度超过1.1米，取放行李更方便。

全车收纳空间共39处，10L抽拉式中岛冷暖箱+11L副驾抽屉式手套箱，这两个“同级独有”直接把细节感拉满。

第三个点，我想说，这车从设计到工艺，真不输50万级。

“东方印象”设计语言。翻译过来就是，这车十分的稳重、大气。银色+霁红双色车身，尤其显得贵气。

大方正直瀑格栅，意指“雄关列阵”。“华岳三峰凭槛立，黄河九曲抱关来”描写的不仅是潼关地势险要，更是“万夫莫开”的家国情怀。

“霁红流光”贯穿式尾灯是花了心思的，里面除了一条扁长型主灯带外，还增加了副灯，两侧各有9颗灯珠点缀，“一主两副”点亮后，很有辩识度。

内饰取中国古代礼制建筑“明堂”，《木兰诗》中就有“归来见天子，天子坐明堂”。再看细节，“将军案”仪表台、“十里凭栏”中央扶手、“揽星映庭”全景天窗，“锦柔华盖”车顶棚……这不是简单地贴个名字，而是把中国元素彻底糅进了车内设计，给人一种由内至外的一体感。

座舱内，FlymeAuto 2.5+六屏联动+EVA智能体，同时上车。FlymeAuto2.5采用全新UI交互桌面，功能页面来回切换很丝滑，中间那块高清大屏尺寸达到30英寸，EVA智能助手作为同级唯一，拥有同级首发的“流动记忆海”，支持4音区+多脑并行，提供30多种表情，情绪价值给到位了。

最后说两句：此前我一直以为星越L会就此“躺平”，累计销量100W+，连续两年蝉联燃油SUV销冠，这份成绩单怎么看都很优秀。

但显然，星越LPLUS并没有按套路出牌，而是交出了综合产品力代际性领先的答卷。

现在市面上燃油SUV换代车型本身就少，油电混动更少，日系还在“啃老本”，动力系统长时间不升级，智能体验更是完败，几年前还勉强拿得出手的空间舒适性，如今被“532”按在地上摩擦。

星越LPLUS恰好瞄准的就是这一“青黄不接”的细分市场，要省油还要续航不受限，要更好的智能体验，还要超高性价比（没有大电池，成本大幅下降），除了这款车，没有第二个更好的选择。

至于能不能卖爆，就看吉利最后给出的价格。