北京
#2026成都国际车展#
说到大众这个品牌，很多人脑子里蹦出来的无非就是朗逸、帕萨特、途观这些常青树。
轿车领域它称得上是中流砥柱，SUV阵营里也是兵强马壮。但要是提起大众的MPV，恐怕不少人得愣上几秒才能回过神来，这也不奇怪，在这个细分市场里，大众的存在感确实比不上自家那些声名显赫的兄弟。
其实人家早就悄悄布局了，远的不说，2016年问世的途安L算是个先行者，到了2020年又推出了威然，这两款车一前一后撑起了大众在商务车领域的门面，至今仍在市场上征战。
可惜啊，这哥俩的命途跟大众的轿车SUV比起来，简直是天壤之别。
就拿威然来说事儿吧，眼下每个月的销量也就在两三百台徘徊，这点量搁在大众整个盘子里头，连个水花都溅不起来。
当年这款车出生的时候心气儿可不低，官方指导价一口气覆盖了28.98万到40.28万的区间，摆明了是要跟合资商务车的老牌劲旅扳手腕。
谁曾想计划赶不上变化，这几年新势力造车的势头跟下饺子似的，电动MPV一个接一个往外冒，什么冰箱彩电大沙发全给你招呼上，消费者的目光一下子就被勾走了，威然的客源自然而然就被分流了大半，销量想支棱起来也力不从心。
到了这个节骨眼上，大众也顾不上端架子了，干脆来了个壮士断腕，价格体系彻底重构，直接从云端跌落凡间，一脚踩进了二十万级的泥土地里。
尤其顶配的380TSI旗舰版，那叫一个豁得出去，从四十万挂零直线俯冲到二十五万出头，降幅高达十四万两千九，这个数字搁谁看了不得倒吸一口凉气？
虽然眼下大众旗下的几款燃油车也在断臂求生搞降价，但没有一个像威然这般狠辣决绝的。
说到底，这款车的底子是厚实的，综合配置本身就硬桥硬马，早期定位也偏高端商务，如今屈尊降贵到了这个价位，反倒因祸得福博得了一片叫好声。
假如你铁了心要买一台动力澎湃、底盘扎实的德系燃油MPV，那威然还真挑不出什么大毛病。
动力这块儿大众没有搞等级森严的那套把戏，全系标配2.0T发动机，只不过分了个高低功率版本。
入门版搭载的是低功机型，能迸发出186匹马力，应付日常通勤绰绰有余。
而高功率版本则拉升到了220匹马力，实测百公里加速跑进了8.9秒，对于这么一个身材魁梧的大家伙而言，在燃油车的范畴里这个成绩已经足够体面了。
极速更是能触及两百公里的刻度线，甭管是城市穿梭还是长途奔袭，动力储备都游刃有余，任何场景下都不会让你有心无力。
很有意思的一点是，威然的外观设计没有一头扎进传统商务MPV那种方头方脑的套路里去。
前脸那几道粗壮的横幅镀铬格栅跟两侧大灯融为一体，视觉上横向拉伸的效果特别明显，整个车头看上去气势很足，但又丝毫不显得呆板木讷。
你甚至会产生一种错觉，觉得这压根儿就是一台发育成熟了的大型SUV，这种别具一格的调性跟市面上那些千篇一律的商务车截然不同，反倒多了几分家用的亲和力。
车身长度达到了五米三，直接给你塞进七张座椅，轴距也跨过了三米一的大关，车厢里的阔绰程度可想而知。
第二排安排的是独立的礼宾座椅，高配版本还带气动按摩和电动腿托，真要是拿去迎来送往搞商务接待，面子工程这块儿也绝对挂得住。
底盘方面用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，经德系工程师之手调校出来，那股子扎实沉稳的功底属于刻在骨子里的本能。
虽然车长五米三的体量摆在那儿，你要想拿它去体验什么激情操控无异于痴人说梦，但上了高速跑到法定限速区间，那种四平八稳的贴地感能给驾驶者带来十足的底气。
即便是突遇横风肆虐的天气，坐在车里也能感受到一股岿然不动的安稳，安全感油然而生。
舒适性配置同样没有掉链子，哈曼卡顿的音响一开，三十色氛围灯一点缀，再配合顶配车型才有的双层隔音玻璃以及中高配标配的双侧电动防夹侧滑门，整个座舱的高级感瞬间就烘托出来了。
当初那个高高在上的价格确实吓退了不少人，可如今顶配都自降身价到了二十五万附近，这么大幅度的让利已然是诚意满满了。
一台集空间、动力、底盘、配置于一身的德系MPV，褪去了昔日虚高的光环后，反而显露出了物超所值的本色。
那么问题来了，面对这样一台今非昔比的威然，你会不会动心呢？反正依我之见，这波降价操作下来，大众这回算是把压箱底的诚意都掏了出来，买不买另说，至少这份魄力是值得高看一眼的。
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