实拍五环真实进展（上）：从双流到郫都，进度不足两成？

沉默多年的成都五环路，最近突然翻红了。

8月初，成都市主要领导实地调研五环路，强调“加快推动既有路段改造提升、新建路段建设提速，确保早日贯通、惠及群众”。

随后一个来月，本地各家媒体纷纷关注五环路，“最新进展”“进度超九成”“多个节点通车时间明确”之类的标题配上粗体感叹号密集刷屏，一时间全网都洋溢着乐观向上的氛围，好像剪彩仪式马上就要来 了。

▍五环凤凰立交近期频频亮相

真实情况到底如何？UP君上周沿着建设中的“五环”跑了两天后发现，可能一切并没有那么激动人心……

说起来，这真是一条命运多舛的路——规划提出至今已经9年、首次开工至今已有6年、预计完工时间至今已有5年……所谓的实质性动工到现在也有两年多了，以至于网友们把它和绿地468、9号线二期并列为成都“三大有生之年”工程，而且高居“意难平”之首。

• 2017年2月，成都首次提出“五环路”规划

• 2017年7月，五环路工程可研报告初编完成

• 2018年5月，五环路工程可研报告再编完善，拟于2018年6月开工，2021年12月建成，建设工期约42个月

• 2018年5月，五环路环评报告完成

2018开始，前期筹备阶段，各分段陆续完成社会资本采购（PPP模式），确定投融资方案

• 2020年11月2日，五环路工程建设启动仪式在五环路与成绵复线高速互通青白江连接段举行

• 2024年，部分标段开始实质性动工，但受限于征地拆迁和管线迁改，全线并未全面铺开

• 2025—2026年，全线进入了“加速期”

▍ 五环路规划示意图（早期规划）

从2018年开始，「成都向上」就高度关注五环路建设，并相继推出了多篇重磅稿件。

我们之所以长期坚持不懈地跟踪，因为五环路的重要意义，绝不仅是比四环多一环/六环少一环那么简单，某种意义上，它堪称成都的“金腰带”：以前各自为战的二圈层、套用流行词汇——成都的“腰部力量”，通过这条环线拧成整体，支撑成都从单中心老城，迈向多组团协同的大都市格局。

看下面的环线布局图，四环离主城太近，又是一条封闭高速，常年拥堵早已不堪重负；六环又离中心城区太远，本职也是服务远郊与跨市大流量通行。夹在两条路中间的郫都、新都、青白江、龙泉驿、天府新区、双流、温江、高新西区八大近郊板块，横向联通长期存在巨大空白。

▍成都现状环线布局

温江到天府新区、龙泉，双流去青白江、新都，明明同属近郊，跨区通勤要么扎进主城，要么挤入四环。沿线17个产业功能区更是自成体系，缺少一条便捷的流通走廊，板块之间看似距离不远，实际却隔着无形的边界。

五环路补全了这套体系中关键一环。它从规划之初就定位免费城市快速路，核心使命就是组团串联、功能分工、消解城市内部壁垒，实现二圈层之间跨区“不进城、快直达”，同时也给超负荷的四环分流减压，减少大型车辆带来的干扰。

免费畅跑、畅联畅达、助力区域发展……成都市民对这条路的美好憧憬太多太多，也等得太久太久！要知道，全长约85公里的成都四环1998年底开工、2001年底全线通车，建设周期不过三年；全长约223公里的六环2011年全面开工、2015年底全线通车，工期也不过4年多。

夹在中间的五环，这次真能油门踩到底起飞吗？

按照之前规划，五环路全长约142公里，新建段和改建段各占一半，其中新建段集中在西北半环、改建段集中在东南半环。UP君本次实踩起点，就选在天新与双流两区交界的牧华路剑南大道立交。

还没走上立交，老远就能看到斜对面六栋灰蓝色玻璃盒子在阳光下闪闪发亮，这是怡心湖的标志建筑——空港怡心城日航酒店和写字楼群，南向稍远处是蔚卡湖滨城及在建的银泰inPARK。

▍五环剑南大道立交

话说怡心湖也是肉眼可见地好起来了，住宅楼盘集中交付、入住率和人气越来越高。未来五环路开通后，相信又会成为一个城南休闲购物目的地。

按照规划，五环路这一段主要是现有牧华路改建，其中剑南大道——荷韵西路段总长约3.2公里，去年就开始改造，主路拆除中央绿化带，双向6车道拓宽为双向8车道，还配套建设人行天桥、慢行系统、景观打造等。目前南侧已拆围通行，北侧目测也快要完工了，计划今年国庆前通车。

▍五环路怡心湖段改造鸟瞰

▍回头看，剑南大道东侧的牧华路还是旧模样

过了荷韵西路路口，老牧华路还没有任何改建动静，仍然是主道双向六车道；进入双流保税区地盘后，大车突然多起来，小汽车被夹在多辆大车中、红绿灯又多，心情一下子就不美好了。

▍牧华路成雅高速收费站外，仍然是双向六车道

▍牧华路上大车很多

两边的界面也是非常乡土，随时都有飞机从头顶降落，轰鸣声惊人，再往前就是著名的牧马山别墅区，无法理解这些富人们怎么能忍……

牧华路上红绿灯是出了名的多，网友们也多次呼吁能否趁着修五环路把这些红绿灯都拆了，但官方回复是暂无计划。按照早先规划，整个五环分三步走，一期是全线贯通，三期才是全环快速化，还有得等哟。

到了应天寺附近，五环路折而向北，穿过大件路进入双楠大道下段。早先规划这里要修一条下穿隧道绕避蔚蓝卡地亚别墅区及应天寺，然后与大件路立交 、下穿成绵乐高铁，现场实探目前还没有任何动静，与大件路也是平交路口。

▍牧华路由此向北

五环双楠大道下段没什么可说的，双向六车道的老式公路，近几年因为两侧大搞开发，路面被大车压得坑坑洼洼的，非机动车道也是很窄一溜而且没有隔离栏，人行道更是直接消失。好在两边的绿化带很宽阔，为改建留足了空间。

▍双楠大道下段

沿着双楠大道下段继续往前，从花园路口至志翔路口是五环改建又一个标志工程，现场辅道已改建完工开放通行，主道正在集中施工。这段工程全长约2.2公里，计划今年底完工。

改建后的辅道铺上了黑色沥青，机非车道间有隔离栏，人行道很宽，两侧的行道树也是精心维护，侧分带用的还是名贵的玉兰，一下子就漂亮多了。可见早前修路真就是只修了几根车道，完全不考虑慢行系统和景观打造

▍双楠大道下段五环改建工程

虽然主道还没完工，但已经足够让人畅想了，未来的五环路如果按照这个标准再加上全程无红绿灯，那真是要爽得飞起啊！

继续向北，就来到五环双流段一个重要节点工程——中电科产业园下穿隧道。也就是地图中的这个位置⬇️

▍图中红色椭圆处即下穿隧道

因为双楠大道下段到这里就截止了，五环路还要继续向北，穿越双楠大道、成新蒲快速、成雅铁路进入温江。公开资料显示这个隧道不过200来米，早在2023年6月就贯通了。但是3年过去了，这条隧道向南北两侧延伸有限，UP君溜进施工现场，发现只有寥寥数台工程车，好像一点也不着急。

▍当年的通车仪式，图中左侧的楼群就是中电科产业园。图据@成都交投集团

▍下穿隧道实拍

▍下穿隧道实拍

▍向北看，道路到工棚处就截止了

早先规划五环路双流段从这里开始是新建段，经龙池社区与成温邛快速路立交，然后下穿成雅铁路至温江境，全长约6公里。UP君绕过中电科产业园经成新蒲快速路在双九路口左转进入温江，快速路两侧是大片农田、厂房，一点都没有动工迹象。

▍中电科产业园北侧大片农田

▍成新蒲快速路两侧

整个五环路双流段长约27.5公里，其中改建段长约21.5公里，新建段长约6公里。改建段是牧华路及双楠大道下段，目前进行了约5.4公里，占比约25%；新建段目前呈现的就是那个下穿隧道，占比就不说了。不过改建段几个重要节点如双流货运大道立交、上跨成昆铁路、成雅高速立交都是现成的，难度相应小了不少。

你可能会说“就这？”且慢，UP君一路实踩下来，发现双流段竟然还是全线进展最快的！

五环温江段南端经龙池寺与光华8线立交，UP君从双九路绕行到光华8线，在新落成的非常气派的成都市第五人民医院光华院区楼下，终于又找到了五环建设踪迹——医院东侧就是（在建）凤凰南大街，路口用围挡围着。

▍在建凤凰南大街（图中黄色阴影部分），左侧楼群即是医院

从空中看，路面倒是有个雏形了，但青草萋萋，看样子是停工很久了。由此南望，五环本应从南边的双流接过来，但是目前还是一片荒地。

▍路口南侧实拍

UP君向北绕行到花土路凤凰大街路口，路口南侧是工地门头，里面就是（在建）凤凰南大街，围挡上挂着工程概况牌，上面写着施工时间是2025年10月10日至2027年10月25日，从目前这个进展看，接下来肯定是要极限赶工期了。

▍凤凰南大街的建设标准不低，利好五医院

从这里往北，就是已建成的凤凰南大街，两边都是住宅小区，原规划是采用地下隧道（全长约2.6公里），但现在已经改为原路面加宽改造。

▍凤凰大街双向六车道，以后会拓宽为双向八车道

有网友担心五环路贯通后的噪音问题，相关部门回复称“会采用铺设低噪音沥青、两侧种植乔木等手段”降低噪音，看来为了最快贯通，这也是不得已的办法，以后条件好了，估计又要封闭施工。

凤凰北大街走到头，穿过横着的花都大道，路尽头又是围挡，围挡背后就是五环路名场面、温江段重要节点——凤凰立交，与成温邛高速扩容项目统筹实施。

▍凤凰立交鸟瞰

这座立交不仅是五环的重要节点，也是温江的重要交通枢纽。众所周知，温江被一条成温邛分为南北两部分，两侧互通除了一座太极立交，就是有限几个老式涵洞、跨线桥，高峰期汽车堵成长龙，往来非常不便，也造成北侧发展相当滞后。凤凰立交建成后，不仅打通了温江南北向交通瓶颈、分流太极立交压力，对于推进北部片区发展也是强力助推器。

五环打破区域发展壁垒的重要作用和意义，于此凸显出来了。

▍南望凤凰大街

跨过凤凰立交后，五环向北直奔芙蓉大道，UP君向西绕行了一大段，在鸣远路东北上跨成温邛高速，两侧高速扩容工程正在施工，全程高架，如果未来底层道路能改为免费通行就好了。

▍成温邛高速扩容施工现场

芙蓉大道上也到处都是施工围挡，原规划这里是五环新建段，穿过大片农田，不过道路目前还是雏形状态，也没看到什么大规模施工迹象。再往北就是高新西区了。

▍凤凰立交以北的五环工地现状

按照原规划，五环温江段全长约11.3公里，新建段约8.7公里占了大头，改建段不过约2.6公里。目前来看除了凤凰立交其他动静都不大，堪忧啊……

这一段也是当时规划出来争议最大的，因为凤凰大街靠近四环，相当于温江城区绝大部分都落在了五环外。但是UP君实踩后发现，凤凰大街往西就是温江繁华城区，这样走线扰动最小；要不然就只有贴着金马河走，但那样又离六环太近了。

一条路牵涉方方面面利益，要平衡好实在是考验治理者智慧，确实不能“会哭的孩子有奶喝”“谁声音大就听谁的”。当然，这些都不能成为延宕不决的理由。

五环高新西区段是压力最小的，从南北大道南接温江段后，利用现有道路跨滨河路至郫都境，全长约1.5公里，都是改建。

南北大道建设标准很高，主道双向八车道、机非分离，慢行系统和道路绿化也做得很漂亮。道路两侧都是大厂厂房，也是高新区乃至成都的产业重镇。五环全线贯通后，这里连接其他城区和产业园区更加快捷方便了。

▍南北大道鸟瞰

这里有一段中分带是有轨电车，原规划是主车道采用高架桥通过，但现场目测还没有一点动工迹象，估计也是全线贯通优先，其他高配只有等二/三期。

▍上图左侧的绿化带里就是有轨电车轨道

南北大道抵达郫都城区后，中分带内变成了河道，原规划也是要主车道采用高架桥通过，上跨IT大道、与成灌高速立交、上跨西区大道、下穿成灌高铁、与G213（老成灌路）立交……一连串专用名词眼花缭乱，现场仍然波澜不惊。还是那句话，先贯通再说吧。

▍南北大道现状

如果说五环这一段还比较令人满意，接下来就有点具体了。穿过老成灌路后，南北大道陡然变窄，进入了郫都的城乡接合部，继续往前路越来越窄，最后直接变成了双向两车道的乡村道路，这里就是汉姜村——原规划五环起点附近。

▍道路开始变窄

▍越来越窄

▍进入汉姜村

这一段同样是岁月静好，一点都没有受到五环“起飞”干扰，以至于UP君都怀疑是不是走错了。去年底郫都有关部门在回复网友时表示五环郫都段还在进行方案优化调整，可能主要说的就是这里吧。

原规划五环从汉姜村向西穿过蜀源大道，在新都新繁与郫都团结之间跨过毗河进入新都境内，UP君按照导航向东进入新都新繁，沿途也没有任何动工迹象。倒是这条规划中的线路北侧，有座石堤堰值得一看。

▍水润天府，美丽富饶

它始建于清初康熙二年，已经持续运行了360余年，一座堰四条河，形成了“一堰四河润天府”的独特景象，而且是都江堰内江水系一座兼具防洪、灌溉、城乡供水和环保功能的重要水利枢纽工程。

不过现在古堰周边还完全是原生态乡村风貌，与它的地位和价值严重不匹配，UP君强烈建议郫都有关部门好好打造一下这里。而且古堰上有香草湖湿地公园、下有香脂湖公园，完全就是一个公园集群，五环通车后妥妥的乡村微度假目的地。

顺便说一句，正在招标的成都至汶川新高速公路，起点就在附近的三道堰镇，未来这里潜力无限啊！

原规划五环高新西段全长约1.5公里，全部是改建段；郫都段全长约13.4公里，其中新建段约6公里。无论新建还是改建，UP君都没有发现动工迹象，好在有近9公里的南北大道撑着，不至于太拉胯……

从双流到郫都，整个五环西北半环原规划全长约53.7公里，目前已动工的改建段和新建段，加在一起满打满算不会超过10公里，也就是不足两成，这就是UP君看到的五环真实进展，难怪文中“没有动工迹象”这六个字会多次出现（我也不想这样～）。那些“最快2027通车”的大标题，真的是张嘴就来啊。

从新都到天新的东南半环情况又如何？为什么五环会这么拖拉？攻坚破局之道是什么？咱们下期接着说！

对于五环，你有什么意见建议，欢迎加群畅聊或者留言讨论哦～

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编辑：Huge Ⅰ 美编：Amy Ⅰ 主编：Comet

图文来源：成都向上/网络

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