自救与突围！玛莎拉蒂或牵手华为，一场关乎传统豪车命运的探试

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

近日，有消息称，Stellantis集团正与华为、江淮汽车就玛莎拉蒂长期产业合作展开磋商，相关合作或涉及华为鸿蒙智行技术，并可能共同开发新车型。据报道，双方还在讨论“双品牌”模式，未来相关车型或在中国市场采用尊界品牌，在海外市场则使用玛莎拉蒂品牌。

从经营表现来看，玛莎拉蒂也确实到了重新寻找增长空间的时候。Stellantis集团2025年财报显示，2025年玛莎拉蒂全球出货量为7900辆，较2024年的约1.13万辆进一步下滑，而2023年还达到2.66万辆。两年时间，玛莎拉蒂的年出货量减少了近1.9万辆。中国市场同样承压，2025年玛莎拉蒂在华销量约为1400辆左右。

玛莎拉蒂为何需要外部合作

从产品端来看，玛莎拉蒂过去几年已经投入了不少资源进行电动化转型，但市场表现并没有达到预期。玛莎拉蒂目前的产品主要包括格雷嘉、玛莎拉蒂GranTurismo、玛莎拉蒂GranCabrio等车型，以及MC20等跑车产品，但品牌整体销量仍在持续下滑，使研发、制造和渠道等固定成本很难通过销量摊薄。

Stellantis集团2025年财报数据显示，2025年，玛莎拉蒂出货量为7900辆，同比下降30.1%；净营收7.26亿欧元，同比下降30.2%。Stellantis集团表示，销量下滑主要受到格雷嘉和莱万特销量减少的影响，同时北美和中国市场的去库存以及车辆净价格下降，也对营收造成了一定影响。

值得一提的是，从2026年1月1日起，玛莎拉蒂已经不再单独列入Stellantis集团的财报分部。按照新的披露方式，玛莎拉蒂的销量和相关经营数据将按照车辆销售地区，分别计入不同区域。这样一来，未来从Stellantis财报中单独追踪玛莎拉蒂季度经营情况会更加困难。不过，这也代表Stellantis集团会单独为玛莎拉蒂制定独立的品牌战略和产品规划。

对于玛莎拉蒂未来的发展规划，以及此次有关Stellantis集团与华为、江淮汽车就玛莎拉蒂开展长期产业合作的消息，《华夏时报》记者向玛莎拉蒂方面进行了求证。

阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂全球传播业务负责人Andrea Pallard对《华夏时报》记者表示，Stellantis集团在日常业务中会与全球各行业的众多参与者就不同议题展开讨论，最终目标是为客户提供更好的出行选择。对于市场上的相关猜测，公司暂不发表评论。他同时表示，玛莎拉蒂未来的战略和发展计划将在今年12月于意大利摩德纳举行的投资者日上公布。

汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，虽然目前Stellantis集团并未确认与华为、江淮汽车的具体合作方案，但从现有合作案例来看，华为和江淮已经积累了一定的高端智能汽车开发经验。

“过去几年，华为已经与多家车企展开汽车业务合作，鸿蒙智行目前拥有问界、智界、享界、尊界和尚界等品牌，合作车企也覆盖赛力斯、奇瑞、北汽、江淮以及上汽等。对于玛莎拉蒂这样的传统豪华品牌来说，如果未来选择类似的合作方式，华为在智能座舱、智能驾驶等方面积累的技术能力，或许能够为玛莎拉蒂提供一条不同于传统自研模式的选择。”王智说道。

传统豪华品牌在中国市场如何突围

王智认为，玛莎拉蒂和华为、江淮合作的传闻，放到整个汽车行业来看，背后反映的是传统豪华品牌在中国市场面临的产品竞争压力。如今消费者对豪华车的要求已经不再局限于品牌、动力和设计，智能座舱、智能驾驶以及整车智能化体验也越来越影响购车决策。对于玛莎拉蒂而言，如何在保持品牌特色的同时补足这些能力，是接下来需要解决的问题。

当前在中国市场，传统豪华品牌面对的竞争对手，已从奔驰、宝马、奥迪、保时捷等熟悉的品牌扩展到越来越多中国新能源汽车品牌。尤其是在70万元以上市场，尊界S800的出现已经证明，中国消费者对于国产品牌进入超豪华价格区间的接受度正在提高。尊界S800目前官方售价72.8万元起，部分版本价格达到138.8万元，其产品竞争力并不局限于传统豪华车的空间和大排量，而是把智能驾驶、智能座舱、高压电驱和电子电气架构放到了产品核心位置。

2025年，玛莎拉蒂在中国销售约1400辆，仅占其全球销量的12%左右。而中国市场方面，据中国汽车工业协会数据显示，2025年中国乘用车销量达3010.3万辆，同比增长9.2%。其中，中国豪华汽车市场整体容量达到315万辆，同比增长12%。

因此，当前的问题并不是中国市场无法支撑豪华品牌的发展，而是在于西方豪华品牌自身的产品竞争力不足，以及消费者购车偏好的变化。Stellantis集团在年报中也明确提到，中国市场对西方豪华产品的需求下降，是玛莎拉蒂2025年销量下滑的重要因素之一。

中国汽车市场近几年的一个明显变化，是智能化技术不断向更广泛的价格区间下沉。智能驾驶辅助、800V高压平台、城市领航辅助驾驶以及更加丰富的智能座舱功能，已经逐渐成为消费者评价一款车的重要因素。对于传统豪华品牌来说，如果仍然主要依靠品牌影响力、机械性能和豪华感来维持竞争力，在面对消费者越来越多元的产品需求时，能够覆盖的价值点也在减少。

因此，华为与传统车企的合作模式开始受到关注，也就不难理解。问界、智界、享界、尊界等品牌的合作，本质上都在解决传统汽车制造能力和智能化技术如何结合的问题。华为提供智能汽车解决方案、软件生态以及部分核心技术和零部件，合作车企则发挥整车制造、供应链和汽车工程方面的优势，再通过不同的合作方式形成相应的品牌和产品体系。对于传统车企而言，这种模式可以在一定程度上缩短智能化能力的补齐周期，也为品牌转型提供了另一种路径。

不过，对玛莎拉蒂而言，引入华为技术并不意味着品牌就能重新获得市场认可。消费者购买豪华车时，看的依然是品牌历史、设计、性能、服务以及智能化体验等多个方面，智能化能够补足产品能力，却很难单独支撑起豪华品牌的溢价。如果未来相关合作落地，对于消费者来说，购买的究竟是一辆玛莎拉蒂，还是一辆采用玛莎拉蒂品牌和设计、同时拥有华为智能化技术的中国智能豪华车，这种品牌认知上的差异，最终也会影响产品定位和市场接受度。

责任编辑：李延安 主编：于建平