平陆运河即将通航，可通航5000吨级船舶，这相当于什么水平？

平陆运河很快就要通航了，这运河不简单，一艘5000吨级货船从西江进入运河后，要经过三座船闸，逐级跨越约65米水位落差，再驶向北部湾。以后，西江水系的货船可以更直接驶向钦州港，不用再绕远路出海。

设计上能让5000吨级的船开进去。但是实际上可以说，正常情况下万吨货轮/400+标箱船问题是不大的。

那么5000吨级到底算什么水平。在国内的内河航道体系里，总共分了七个等级，

《内河通航标准》是我国内河水运领域最重要的国家标准之一，适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。该标准将内河航道技术等级划分为一至七级及等外级，并规定了各级航道对应的通航船舶吨位，例如一级航道可通航3000吨级船舶，二级航道可通航2000吨级船舶，三级航道可通航1000吨级船舶，四级航道可通航500吨级船舶，五级航道可通航300吨级船舶，六级航道可通航100吨级船舶，七级航道可通航50吨级船舶。

最高就是一级。平陆运河按一级标准来建，但它实际能过的船有5000吨，这已经超过了国家标准里对一级航道3000吨级的要求。所以它不光是国内最高等级，放在全世界看，也是一条很厉害的江海连通运河。

这条运河一通，最大的好处是西南那片地方的货物出海不用再绕远路了，航程能缩短五百六十多公里。别小看这五百多公里，跑船的都知道，路程短了，油钱、过闸费、人工开支都能省下来，综合物流成本预计能下降百分之十八到三十，一年算下来能省超过五十个亿的运输费。以前广西那边的江河和海是隔开的，船到了下游就得换小船或者走陆路，费时费钱，现在这个问题就解决了，对当地经济的带动作用会非常明显。

接下来讲运河的等级和宽度是怎么定出来的。

还是要靠这本《内河通航标准》，编号是GB50139，所有内河航道的规划都得按这个来。定等级的时候，主要看这条河打算让多大的船跑，是单艘货船还是带拖轮的大船队。一旦把吨位定下来，像水深要挖多少米，河面宽度要留多少米，转弯的地方半径要多大，这些具体尺寸就有了计算依据。因为河上面也有桥梁的问题，这些决定了多大吨位的船能过去。

宽度的确定要更讲究一些。因为运河跟天然河流不一样，它是人工挖出来的，两边有护岸，水面宽度基本固定，船在里面跑受到的限制比较多，这类航道在专业上叫限制性航道。设计宽度的时候，第一考虑是安全，要让设计吨位的船能在里面顺利交会，对面的船开过来，两艘船能错得开，不会擦碰；

同向行驶的时候，后面的船要能超前面的船，也得有足够的空间。第二考虑是通过能力，太窄了船堵在路上，通行效率就上不去。工程人员有一套计算方法，比如双线航道，也就是上下行各走一边的那种，宽度通常是按船队航行时占用的航迹带宽度的二点六到二点八倍来取。除了这个系数，还要把水深、船速、水流影响、经济成本都算进去，最后取一个既安全又省钱的数值。

但是运河不是宽度越大越好的。因为宽度一旦超过实际需要，会带来不少麻烦。首先是花钱多，多挖一米宽的河床，土方量就是几百万方甚至上千万方，投资要翻着往上涨。其次是以后维护困难，水面太宽的话，到了枯水季节，要保持足够的水深就需要更多的水，如果没有那么多水补充，船反而容易搁浅。再次是对环境的影响，河道占用的土地多，两岸的生态也会被改变得更厉害。最后是土地资源，多占的地都是良田或者建设用地，白白浪费掉很可惜。所以运河宽度不是越宽越好，而是要找一个平衡点，这个平衡点要同时满足航行安全、通航效率、建设投入和长期运营这几方面的要求，在保证通航等级的前提下，尽量做到经济上划算。

而且还有船闸分级消水的问题。

平陆运河全线总落差65m，依靠马道、企石、青年三座双线船闸分级消水，三座枢纽定位分工完全不同。

马道船闸（运河首闸·西江接入枢纽） 落差29.6m，全线落差最大；闸室300×34m，单闸单次可通行6艘5000吨级货轮，双线合计12艘；单次完整过闸约90min，管控郁江来水，是上游内河驶入运河的必经关口。

企石船闸（中段中转枢纽·防洪分水核心） 落差27m，衔接分水岭与钦江河道，通航、泄洪双重功能，泄洪峰值1430m³/s，负责缓冲上下游水位，是运河中段关键调压枢纽。

青年船闸（入海口末闸·江海分界闸） 落差10.32m，扼守钦江入海口，防范海水倒灌，为内河货船去往北部湾最后一关，配套生态鱼道，航运生态双向兼顾。

另外一点，从国标《江海直达船系列》也可以看出来，按5000吨级，但是实际也可以运送万吨货轮/400+标箱船。

因为，国内航道等级对应的货船吨位级是最低保障标准，过往货船只要实际吃水不大于通航航道水深，能进闸（尺寸符合，船闸等级一般较航道提高一级），就让过。（升船机限制较严格，等级一般与航道一致）。

宜宾/岳阳1B级航道（645工程升级为1A级即5000吨级，进行中）——实际过闸船只平均核载4000吨以上

所以可想而知，平陆运河在规划的时候，就是按照5000吨级这个核心目标，把所有尺寸都做了反复的计算和论证，宽度也好，水深也好，转弯半径也好，都找到了最合适的数值。尽可能的保证广西的货物、物流、贸易、旅游都可能更顺，对广西来说确实是一件大好事。